过去传统汽车公司做智能化转型的时候，他们有的时候会给我们带来一些新鲜的功能和概念，但大多我认为都是点状的升级：比如一家车企的车机不错，它的控制旋钮操作逻辑很好，那他们就对这个系统进行升级优化；另外一家HUD导航做得很好，下一代他们可能为了保持持续的领先，会升级为了一个AR的实景导航。

不同传统汽车的科技力就表现在不同的点状升级上。我们知道，一辆汽车的电气化架构其实是由很多的域控制单元组成，可以理解为很多的点状升级点。传统汽车的很多方案就是建立在不同的域控制器上，它们可能由不同的供应商技术组成，最后通过它们的整合，成为了一辆安全、性能和舒适的智能汽车。

但传统汽车智能化转型的诟病就在于此：他们每个点状可能都做到了最好，产品也属于比较稳定的状态，但是如今智能汽车的颠覆在于，它把很点状升级的逻辑带到了一个中央系统的概念，这个概念可以是一个全新的电气化的架构，对此前不同域控制升级逻辑完全的颠覆；也可能是背后的一个全新的系统生态，让它可以持续保持升级，囊括更多的内容。

豪华车厂过去在全新的电气化架构上精进了不少，带来了一些诚意，但还是缺少一个系统生态的概念——尤其是在本地化方面。

最近，梅赛德斯奔驰（以下称：奔驰）正式推出了MB.OS操作系统。据了解，MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，是一套覆盖芯片到云端的全新架构。简而言之，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆的所有功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

在我们看来，这是面向未来客户功能升级、整体功能逻辑控制以及奔驰用户管理的一个非常整体的系统方案。

如果非得说之前奔驰的智能化转型还是小打小闹的话，那么这将是奔驰走向数字豪华真正的坚实一步，是一次奔驰的科技力觉醒。

借着奔驰发布MB.OS操作系统的机会，我们也有幸和梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）做了一些交流。

他说，“我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华，也正是有鉴于此，今天我们聚焦的MB.OS操作系统，也是迄今为止我们在这个领域迈出的最重要的一步。”

奔驰的新灵魂——MB.OS

说实在的， 在看到奔驰的这套MB.OS操作系统之前，很多人对于传统车厂推出所谓的OS是不太感冒的——一般它们都是一个车机UI的概念，拥有少有的几个扩展性的功能。

奔驰在2018年就推出过MBUX，在前段时间发布的EQS SUV上，那个零层级操作逻辑的是第二代MBUX。虽然MBUX在操作逻辑，功能拓展上有一定的升级，但整个系统仍然以信息娱乐功能为主。

那么，这次推出的MB.OS和MBUX的关系到底是什么？

薛夫铭称，面向软件驱动的未来，为了给用户带来更加卓越的数字化体验，奔驰早已计划打造自有软件系统。“从客户的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。”

MB.OS操作系统是整个汽车的操作系统，涵盖了从芯片到云端的技术堆栈，全面打通信息娱乐、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电的车辆功能。这是MBUX和MB.OS的一个主要的区别。

奔驰的MB.OS操作系统听起来是一个更高逻辑层级的概念——它旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务，有效地服务于整个梅赛德斯-奔驰业务。因此，MB.OS操作系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

全生命周期价值意味着，使用前、使用中和使用后的周期管理。我们都知道，中国的造车新势力过去经常谈到社区的概念，其实也是一种全生命周期的用户价值管理，而MB.OS操作系统，此次把这种理念首次搬到OS上，是否在这上面有所展现，也是我们比较关心的一个重点。

在这方面，Mercedes me ID将连接客户的有关信息：从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据。

而MB.OS操作系统将包括三大重要的模块：MB.CONNECT、MB.CHARGE和MB.DRIVE。包括导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等诸多车辆功能，将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。通过MB.CHARGE，电动车型客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费。通过MB.DRIVE, 客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能，部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。

比如在奔驰里可以刷抖音了——

再比如，在线会议也成为了可能，强调后排尊贵性的奔驰，完全有可能打造一个“老板会客厅”——

副屏的数字娱乐体验也是MB.OS操作系统强调的，这套新的操作系统将来会率先搭载在全新E级车上——

奔驰认为，MB.OS操作系统的技术基础将进一步提升了软件驱动的升级空间。最重要的体现是，新功能会实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。

锁定数字新豪华

当然，这套系统也着重考虑到了奔驰最重要的市场之一——中国。

比如，奔驰提到MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展。而在中国引入专门定制的腾讯视频内容，将更好地满足中国客户的偏好。

另外，在中国，奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，奔驰和高德地图也宣布了合作，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

“我们也认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们对于竞争一向以非常认真的态度加以对待，而我们应对竞争的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求，令客户信服梅赛德斯-奔驰是他们理想和富有竞争力的选择。”薛夫铭称。

在奔驰数字化战略的一个非常核心的重要组成部分，就是聚焦中国市场。“高度重视并持续致力于确保在中国市场的成功。”薛夫铭强调。

不过，奔驰的思路不太一样。与中国造车新势力的跪式服务、沙发、冰箱和彩电不太相同。奔驰喜欢将问题拆解为一个最终疑问——在电动车时代，什么才是电动车的核心技术？

可观察到的做法是，过去奔驰在电池技术方面持续投资，中国已经上市的EQ车型EQS和EQE等产品有一个最显著的特点——续航里程表现优秀，且与真实续航最为接近。能效也是奔驰最新概念车EQXX所提倡的，简而言之，他们认为用最少的电干最多的事儿——这才是真技术的体现。

薛夫铭也提到，奔驰的“基本盘”还是品牌一贯的豪华属性。例如，对于完美品质的追求和坚持、精湛的工艺和对于细节的专注、定制化水平、驾驶舒适度、静谧性等等这些维度。“与此同时，我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华。”

MB.OS操作系统是一个开始——通过数字豪华让车主的生活更加便捷，通过多元的数字化内容或应用，让人车之间的交互体验变得更加无缝流畅。

在实现数字豪华过程当中，奔驰也将大力推进L3级有条件自动驾驶技术。薛夫铭称，L3级有条件自动驾驶技术的推出是希望把时间还给客户，此外，会继续关注车身与舒适相关功能。也就是在氛围灯以及专属车载香氛之外，MB.OS操作系统是进一步提升产品的数字豪华水平。

尽管MB.OS操作系统提到了有机会解锁奔驰的软件运营收入。不过薛夫铭也很实际，他认为，在接下来几年，软件营收肯定会不断增长，但是对于总营收的贡献或许是有限的。“对于奔驰来说，汽车整车销售业务仍然是集团营收的主要来源，将来会通过线上商店提供越来越多的汽车服务。但订阅模式或者车内服务会不会成为营收的主要部分，仍有待观察。”

无论如何，MB.OS操作系统对于奔驰来说是一个新的开始。对于用户/客户来说，也是一次更有诚意的开始。我们也很期待奔驰将MB.OS操作系统尽快导入中国市场，期待它拥有更多的产业伙伴。