多年来，靠公务用车走上神坛的GL8，对每年春节假期的订单减少已经习以为常了。
经销商也觉得，1月GL8的销量下滑主要是受到公务车市场春节期间减少采购的影响，与往年一样，过了春节，GL8的销量还会重新回到正轨。
但是，一款车的衰落，通常在二手车市场也有迹可循。最近，品驾从北京二手车商处得知，去年GL8终端开始优惠的时候，GL8就不太好卖了，如今准新车也很难出手。相反，传祺M8基本来一辆走一辆。
更让上汽通用不安的还有各种谣言四起。
近日上汽通用刚刚否认了“上汽通用因销量下滑筹备大裁员，计划买断45岁以上员工工龄”的传言，不过去年上汽通用在上汽集团板块下滑最大的事实更值得正视。去年上汽通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克品牌均有不小下滑，其中体量最大的别克品牌更是下滑22%，2022年销量仅为64.4万辆。
更有消息称，上汽通用全国各地经销商在陆续小规模退网，并且这种趋势还有可能扩大。
去年4月上海疫情让GL8的产能受到限制，随着复工复产推动，一批GL8大规模释放，经销商大量囤车，但是受疫情影响的公务用车市场却没有立即恢复，因为库存过多，终端优惠开启，造成GL8的全年下滑超过了MPV市场整体下滑的幅度，这种震荡在二手车市场也未能幸免。
上汽通用裁员可能不是真的，但它的明星车型GL8的王者地位究竟还能不能保住？
别克经销商：“GL8要是完了，我们也要完了”
虽然去年中国汽车市场呈现新能源吃掉燃油车市场份额的形势，但是这种情况在去年的MPV市场实际上还没有发生。
MPV市场这个被称为中国汽车市场最后一个蓝海的细分市场，过去很多年却一直没有什么水花，所以很多年来GL8也有恃无恐。
2022年MPV市场下滑了，并且GL8下滑的速度比整个MPV市场下滑的速度还要快，全年销量下滑超过20%。今年1月更是罕见滑坡，仅仅销售3317辆，被赛那、腾势D9、传祺M8等一众MPV车型碾压。
品驾与别克品牌经销商聊了聊，GL8销量下滑不外乎两个原因，去年经济环境不好，导致主打公务用车市场的GL8销量下滑，今年1月正值春节，很多对公客户的采购计划还没出来，所以影响较大。
“2月的订单量已经上来了。”该经销商告诉品驾，几乎每年春节期间，GL8的订单量都会下滑，之后销量会陆续回升。
在经销商看来，GL8还是公务出行市场绝对的王者，没有对手。
但他们对身边的环境感知更深，不是没有担心。如今别克品牌经销商就指望GL8一款车型撑着，经销商告诉品驾，GL8要是“死”了，我们经销商们也就玩完了。
这种担心可能不是多余的。
新能源MPV齐卷GL8
回看过去三年春节假期，GL8的波动的确挺明显。2020年1月春节，GL8似乎努力消化了一波订单，当月销量冲到1.4万辆，紧接着2月疫情开始，销量只有800多辆；2021年2月的春节月，GL8销量8000多辆，去年2月7475辆。
受到春节假期公务车采购减少的影响，GL8的销量确实呈现周期性变化，但是每一次波动，GL8的中高端MPV第一的位置从来都没有变过，而这次好像不一样了。
赛那、腾势D9、传祺M8在今年1月销量都超过GL8，也是MPV市场罕见的同比正增长的车型（腾势去年交付较晚不计算在此）。
在经销商看来，赛那只是抢了部分GL8本就不高的家庭用车份额，一个对公，一个家用，二者的目标客户群体重合度不高。但是跟GL8斗了这么多年的中国品牌们早就学精了。
不得不说，过去很多年，中国品牌都在想办法打败GL8。而商务出行领域，GL8依旧是不二人选。
现在，很多品牌都明白了一个道理：想打败谁，靠重复它的路线肯定是不行的。
GL8其实也曾为家用市场努力过。
2016年，二孩政策放开后，GL8也曾思考过进入家庭用车市场的计划。
在那年全新换代车型上市活动上，别克还邀请明星夫妇现场讲述GL8的空间性、带脚托的第二排“头等舱”座椅、以及7座SUV无法比拟的舒适性。
在那个7座SUV与MPV争抢二胎家庭用车市场的阶段，最终还是SUV以更适合家庭审美而胜出，很多家庭选择不买GL8的原因，就是过不了“开起来像司机”这个面子关。
虽然GL8可能是如今女王副驾、皇后座的鼻祖，但是说到底它还是不够了解中国家庭用户用车需求，当很多家庭用户在对比汉兰达和GL8后毅然决然地放弃GL8时，它仍然固守商务用车市场的优势，有恃无恐。
如果当初GL8肯努努力，那么吃透家庭用车市场的可能就不是理想了。直到如今，GL8还在期待着消费复苏重振公务用车市场，来迎接一个新的春天。
其实除了赛那，传祺M8对GL8的打击应该更令上汽通用震惊。在改装车市场，你甚至会发现，原来大家把传祺M8玩出了花。
家用车用户把二排座椅改成180度可旋转、通风加热按摩一应俱全的顶级航空座椅，三排来两个可180度放平的电动沙发，一家人出行其乐融融；商务四座版改装，更是把大尺寸显示器直接做成与驾驶室的隔断，不但一举繁荣了改装车市场，也让用户个性化需求得到了满足。
中国MPV读懂用户的能力才刚刚开始发挥。去年一波新能源MPV的上线，更可以看出，国产MPV似乎都已经不把GL8当对手了。
岚图梦想家、腾势D9、极氪009等一众35万起步的车型，直接进入高端化越级，而市场也比想象的热烈。尤其是腾势D9在1月进入前三，对GL8的威胁其实是巨大的。
最近腾势汽车总经理赵长江在微博中提到腾势D9的订单情况时讲到一个现象：如今企业用户降本增效需求正在增大。
这说明，看起来体面、用起来省钱的MPV可能越来越能迎合公务出行市场。
MPV市场也终于因为新能源车型的入局，很可能经历一次颠覆了，无论是新势力蔚小理，还是中国主流自主品牌，都有新能源MPV的计划，那这可能意味着，在MPV市场的新能源对燃油车的替代潮即将开始了。
所以在接下来的时间里，新能源MPV能否一举拿下公务出行市场？成为替代GL8的新选择？
一切皆有可能啊。
后记：
在与别克经销商交流中，品驾发现，GL8没有纯电版，对于他们来说也是一块心病，这意味着，在迎合市场需求变化上，上汽通用的动作太慢了。
实际上，随着通用奥特能平台进入中国，也是有基于该平台打造纯电GL8的计划的。
去年通用曾宣布，2024年或推出基于奥特能平台打造的别克GL8纯电版车型，并且定位有可能会超越刚刚上市的别克世纪，成为新旗舰MPV。
但是过去几年来，合资品牌中，外方牢牢把控着车型规划，投入谨慎，合资品牌在产品落地时一切成本为先，吹的天花乱坠的技术量产时不是打折就是阉割，内部空间也无法满足中国用户对“精装修”的审美。
对于GL8纯电版这样的中国特供版车型，通用会花费多大的精力，与它的中国合资伙伴来推动这款车型落地？中国MPV市场又是否有足够的耐心等待一款全新的纯电GL8？
一切都在指向一个事实：继日系之后，美系合资的这个独苗可能真的保不住了。