在中国电动车市场选择已经很多了，谁还会选择一辆合资品牌电动车？

数据也印证了，过去一年，合资品牌在中国新能源汽车市场的存在感非常弱。2022年，合资品牌在中国新能源汽车市场的渗透率仅有5%。

最近，合资电动车困境似乎愈演愈烈，日系电动车在中国市场疯狂降价，宝马等豪华品牌似乎也有所动作，大众电动车一直在夹缝中生存，电动车的红利，合资品牌为什么吃不着？

如果历史倒退几十年，当初，外资品牌玩电动车可比我们早多了。一如他们曾经在燃油车市场对核心技术的执着，在电动车市场，掌握三电核心技术被很多外资品牌认为是进入新能源汽车市场的基本功。

想在中国新能源汽车市场翻身，必须得有一个扛打的标签。别克首款奥特能平台纯电车型别克Electra E5即将上市，近日，我们也被邀请参观了武汉奥特能的工厂，这款车型以解决安全焦虑为出发点，而这一点似乎也是别克在电动车市场一直以来的标签。

不管是技术上自研的三电，还是工厂智能化的标准，以及整体转型上的策略，它在解决安全焦虑方面都给我们留下了深刻印象。

自研三电，核心是安全

去年底，武汉奥特能超级工厂正式竣工，这座工厂是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车的第二座奥特能超级工厂，这里也是别克Electra E5重要的生产地。

除了诞生于通用奥特能平台，Electra E5的三电系统也均来自自研，更安全、更可靠也成为Electra E5一个显著的技术标签。

此次在武汉奥特能超级工厂，我们也注意到，在保证三电系统的安全性上，Electra E5对此前在微蓝6上使用的技术进行了升级。

比如，微蓝6是别克首次在电池组中加入气凝胶结构，以隔绝外部温度对电池组的影响。而Electra E5对气凝胶的结构进行了改造，使其隔绝性更好。在此基础上，每个模组都配置了独立液冷板，这种方式比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。

液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯工作状态的一致性。

同时，在防止热失控方面，别克还通过电芯模组上盖排气通道、上盖内置防火毯、电池包内快速排气通道结合后置大面积高通量防爆阀等专利设计，以确保一旦电池发生燃烧。排出电芯热失控产生的高温气体，并将高温对座舱的影响进一步降低。

除了电池组的防护，别克还通过采用与供应商合作定制的专属配方811正极电芯材料，来提升电芯的热稳定性，通过定向掺杂稀土元素铆定游离氧，减少氧的释放量，使其具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

这也是奥特能平台电芯设计的专属配方。

在检验标准上，别克也是相当苛刻。

品驾了解到，别克Electra E5在电池安全测试标准上，都是超过国标的。比如，国标中对电池针刺试验的标准，是电池包在你0℃以上、电池点亮95%以上进行针刺试验时，静置5分钟不起火不爆炸即可，而奥特能对这一标准的要求，是将电池包温度提高到45℃以上，电池电量达到97%以上时，试验结果不仅做到5分钟不起火不爆炸，还要无热扩散。

对于跌落试验、挤压试验，也同样是以高于国标的标准来测试的。这些标准其实都来自于上汽通用泛亚汽车技术中心。随着奥特能平台进入中国，上汽通用与泛亚汽车技术中心也全程参与了新平台及相关车型的开发，让通用全球技术得以在中国顺利落地。

引入数字孪生：高精度、可追溯

除了自研技术以外，在电池组生产线上的加工与装配工艺，很多先进技术的运用，也是保证电池安全的前提。

比如数字孪生技术，已经是如今汽车工厂加速智能化的布局之一。

在武汉奥特能工厂，数字孪生则主要被应用于电池模组装配产线，目的就是避免模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保装配过程电池零损伤。

将电池模组装入电池壳体中全程是由数字机器人完成，这其中包括电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，都出自机器人之手。

在设计涂胶装配方案时，系统会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，并结合大数据算法导出最优参数，生产时将多次运行后的最优程序输出到现场设备。通过采用深度学习算法的视觉技术进行多重质量保证，确保安装工艺实现测量精度小于0.1mm，这些都是为了电池包在防尘防水效果上，能够达到专业密封等级的保障。

数字化的应用不止在装配产线，在品控管理，以及模拟真实行车工况进行电池系统性能检测等方面也都发挥了重要的作用。

比如，当一个电池包装配完成，它必须通过气密性检测，以保证合乎安全标准。过去检测手段不完善时，很多工厂会采用电池包泡水的方法，但是这种方法从操作安全性和检测标准上，已经不能满足如今的安全需求。

武汉奥特能工厂，首先在装配过程中，从零部件开始，就运用高精度气密仪对电池来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯。

同时在测试过程中，通过对现有泄漏测试曲线数据进行统计分析，运用机器学习方法建立预测算法模型，实现泄漏测试时间的缩短以及不同温度下的泄漏量自适应补偿，确保产品交付质量。

数字化技术的运用，让电池组的从生产到使用的全生命周期都能实现可追溯，这是技术改变体验的一个重要方面，也是提升安全性的重要手段。

电动化：通用转型才刚开始

搭载在Electra E5的电池组，从自研到生产，整个过程中，安全都是核心因素。

其实早在别克发布微蓝6时，在三电研发中就已经展示了这样的技术理念。

2019年，别克首款电动车微蓝 6正式进入中国。在其他合资品牌还在用油改电产品试探市场的时候，上汽通用就较早启动了正向研发。只不过，相对保守的设计思路，让微蓝6在电动车市场的反响不算热烈，不过，却让上汽通用在三电技术上展示了实力。

微蓝6只有301公里的续航，对于满足大众出行需求是有些差强人意的，但是其续航扛打、衰减慢，技术口碑还是不错的。

从微蓝6开始，别克就没有采用简单的堆电芯、增加电池组的方法，来应对续航问题，而是以一系列自研技术来保证电芯的一致性和稳定性。

此次在别克在奥特能平台上即将上市的首款纯电车型Electra E5，在三电技术上，可以看作是微蓝6的升级，其技术理念其实是一脉相承的。

当然，历史也证明，好的三电技术也仅仅成功了一半。

早在上世纪90年代，通用已经已经开始研发电动车，此后，通用在增程技术上也有所突破。

2011年，全球首款增程电动车雪佛兰沃蓝达就进口到中国开始销售。2016年，雪佛兰纯电动车Bolt也开始量产。

通用的电动化道路虽然是曲折的，这与美国本土对电动车支持政策的摇摆不无关系，不过最终通用选择加大研发投入开启转型。

此前，通用汽车宣布在2020-2025年期间，向电动车和自动驾驶领域投资350亿美元， 与此同时，2021年，通用还将全新一代电动平台奥特能智能纯电平台带到了中国。

在中国，上汽通用也显示出了转型决心。去年，上汽通用宣布加大战略投入，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。武汉奥特能工厂，就是这700亿电动化投入的一部分。

最终上汽通用能够借助别克，下好主流纯电动市场这盘棋，我们还需要看到更多它贴近中国用户需求的一面。