自2020年起，我都是开电车往返。比如一天开1157公里的石家庄→上海之行：
225元电费开1157公里，小鹏P7的石家庄上海朝发夕至之旅 —— 电车游记(九)
2023年当然也是开电车回去，但这次不能掉以轻心。因为电车还是电车(80度的小鹏P7与100度蔚来ET5续航差不多)，充电环境已经发生了天翻地覆的变化。
咱们首先看看2018-2022年的春运高速服务区充电情况:疫情三年前后，服务区充电压力增加了10倍！
- 充电需求逐年翻倍：自20年起，高速服务区充电需求逐年翻倍。20年的节前峰值在单日20万kWh左右，21年达到45万kWh，22年达到了110万kWh。今年的节前峰值为260万kWh。
- 腊月25进入高峰期：自腊月25开始就进入了节前峰值，我出发的1月16日为235万kWh，这已经是非常恐怖的数字了，比22年增加了一倍不止。
再考虑到疫情因素，今年会有更多人倾向自驾返乡，所以思想上一定要做好充足的准备。在出发之前，我认为本次返乡的关键因素包括以下两点：
- 京沪高速的无锡段：众所周知，G2的无锡段因为出入口较多，所以常年拥堵。春运更不用说，只有堵与更堵的区别。
- 安徽段双车道高速：合肥市近几年迅速崛起，但安徽境内的高速却非常破败，无论是宁洛、宿扬还是京台高速，无一例外全是双车道，一旦遇到事故堵车十分严重。特别是蚌埠段，几乎必堵。
可以看到，关键因素并不包括补电，原因是今年我开的是蔚来ET5，分别在250公里、550公里处找到换电站即可，这次我选的是G42沪蓉高速出口的丹阳农批大厦换电站与京台高速的禹会换电站。
以两个换电站为途经点，全程720公里划分为三程，总共花费了9小时5分钟。这包括上海出停车场、上海市区、南京下高速接堂弟、京台高速凤阳段下高速避开拥堵的时间，去掉这些无论油车还是电车都必须经历的时间，总耗时不到7小时，与油车归乡几乎没有差异；丹阳换电意外地避开了半小时拥堵，所以实际上可能比油车更快！
第一程：上海 → G42丹阳换电站
根据经验，G2无锡段在早上7点后将会拥堵，考虑到春运因素，可能6点就会拥堵了。为了避开这一拥堵，我选择了早上4点出发。本来买了小米空气净化器当作年货，结果尴尬地发现蔚来ET5的后备箱放不进去，只好退货。
大概5点左右到达无锡段，果然车子多了起来，好在没有发生车祸。一旦发生车祸，小拥堵很快就会演化成大拥堵。如果再晚1小时出发，后果不堪设想：
无锡段的车速，肉眼可见地大幅降低：
临近丹阳高速口的时候，遇到了严重拥堵：
高德地图显示拥堵500米，这是因为导航下高速的行程。如果不下高速，拥堵总长度在3公里左右，拥堵时间在半小时以上：
换电过程中，在丹阳农批市场买了胡辣汤和卷饼吃，美滋滋。这才六点啊，农批市场已经活跃起来了！
回到G42高速后，交警已经把连续追尾事故处理差不多了。我数了一下，大概有24辆车追尾。好可怜，大清早地返乡，这么一来不能按时回到家里了
第一程的关键截图汇总如下：
第二程：丹阳 → 南京浦口 → 京台高速禹会服务区
第二程路线如下，从南京南侧的江心洲大桥过的长江。原因如下：一是避开北侧过江拥堵和不太稳定的宁洛高速，二是这个大桥免费省25元，三是要去南京浦口区接上堂弟。可以看到，南京下高速后，有一段低速行程，这就是从下高速后接人，再转沪陕高速的市内行程，大概需要半小时。
南京的江心洲大桥不仅免费，而且很畅通：
早起开车的好处是，开了300公里看到朝阳，心情非常美丽，一点也不觉得疲劳：
到达南京市浦口区的清研华科新能源研究院接人：
然后上四车道的沪陕高速，绕过滁新高速，直接转京台高速。这个路线要多40公里，但可以尽可能避开安徽段的双车道高速，总体上更稳妥一些 —— 反正电费也不要钱嘛！
这就是春运高速的原则之一，宁可绕远，也要尽可能选择四车道高速!
京台高速的蚌埠段避无可避，在表显续航还有77公里的时候，我们遭遇了1.5小时的超级拥堵：
此时我们发现了凤阳支线的刘府高速出口，果断下高速，来到了凤阳镇上。镇上人车混流，啥车都有，也是挺堵的，别有一番风味，还遇到一个理想L9：
在还有40+公里表显续航的时候，我们还是大胆地直接上高速，到达禹会服务区的时候只有表显续航28公里了：
换电站就建在服务区的国网充电站旁边，新来的特斯拉、小鹏P7已经排起了队。这时候蔚来换电站，就起到了很强的广告效应 —— 这也印证了我的一个观点，无论是蔚来换电站，还是小鹏超充桩，都应该不计代价地建在人多车多的地方，额外的广告效益非常显著！
第二程的关键截图汇总如下：
第三程：京台高速禹会服务区 → 河南永城
第三程就没什么了，直接开回去即可，还剩下400公里续航。我们直接开到了村里给祖坟烧纸：
返乡路上，还看到新的变化 —— 白雪覆盖的绿色田间，矗立着十几座风力发电机！难怪村里的路修这么通畅了，是不是就是为了建风力发电机呢？ 看到雄伟的风力发电机，我内心非常感叹：正是这一座座优雅旋转的风力发电机，拉动了我国碳中和与新能源行业的发展，目标就是几十年后终结石油霸权啊！
田间道路的通畅，可能也为下一步的农业机械化奠定了基础。据乡里亲戚说，现在年轻人都出去打工，农活都是老人干。现在老人也干不动了，就得包出去了。下一步，大概就是农业的机械化了吧？这也是好事，苦活还是交给机器来做吧！
总结
这一路下来，我有很多体会，最重要的两点是：
- 油车 or 电车：就本次行程来说，油车与电车几乎没有什么区别。不确定性主要来源于春运长途，而非加油加电，所以春运的油车电车并没有根本区别。这种情况下，那我肯定是选择能源费用更低、驾乘体验更好的电车的。要我开油车回家，逻辑上说不通。
- 换电 vs 充电：一路很顺利，似乎是换电的功劳？仔细想一想，如果服务区不用排队，直接能用上200kW的超充桩，其实也差不多的。高速开长途，换电虽好，并非必备；蔚来换电的优势，并不在于“换电”，而在于“蔚来”，在于这家公司对于补能体系战略的坚持。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张抗抗
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求助知乎的各位大佬，请问2023年什么时候买电车合适呀?