在2021年华为冬季旗舰新品发布会上，一个全新品牌的首款车型正式推出——AITO问界M5。从一开始，华为的光芒就一直笼罩在这个新入局的造车品牌上，将消费电子领域的技术、产品定义、营销逻辑带到传统汽车领域，AITO问界系列一路走来似乎一直在“另辟蹊径”。
AITO问界年前先以一场“新年感恩回馈”开启了行业的内卷，部分车型调价3万左右，正面迎击特斯拉降价，开启品牌加速度。截止今年1月份，品牌累计交付已超8万辆，虽然1月交付4475辆环比下降，主要是受春节假期车管所放假和物流停运影响，与行业销量趋势保持一致，此外调价带来的销量增长也需要时间体现，所以AITO问界要淡定许多。
回头来看AITO问界一年多的发展，确实跑出了业内罕有的“加速度”，先简单给大家盘点一下它上市第一年的成绩单：
● 产品层面，一年3款新车发布，问界M5、问界M7、问界M5 EV，“一个平台、多技术路线”的新能源整车解决方案基本成型；● 技术层面，鸿蒙智能座舱、HUAWEIDriveONE平台、零重力座椅、HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统等，每款车型的发布都带来了业内首屈一指的首发硬核技术；● 交付层面，5个月实现交付过万，刷新新能源新造车品牌首年交付记录，品牌累计交付超8万辆；● 渠道层面，品牌已覆盖全国超200城市，体验中心和用户中心超千家，且还在迅速增长；● 产能层面，以工业4.0标准打造的重庆两江智慧工厂和凤凰工厂开足马力保生产，明年还将有第三工厂投产；
2022年对汽车行业是很困难的一年，尤其是生产基地身处重庆的AITO品牌，疫情反复、高温限电、供应链紧张等多重不利影响，还能取得如此丰硕的成果是相当不容易的。换个角度来说，AITO品牌作为“成长最快的新能源品牌”是名副其实的，而且有十足的含金量。
AITO品牌核心竞争力，在于造车全链路体系成型
以传统汽车工业的眼光来看，AITO品牌整个发展速度是很惊人的，背后当然有新能源市场快速发展，竞争激烈“卷”出来的因素，但更重要的是，作为“新人”，它很“老成”。市场定位、产品规划、技术布局、生产跟进、渠道铺设，围绕新车的全链路体系它都有很强的洞察、决策与执行力，这才是关键。
在AITO问界M5、问界M7两款增程车型推出之后，“顺理成章”入局纯电赛道的问界M5 EV，让AITO品牌真正实现“两条腿”走路，华为的深度赋能让其焕发出勃勃生机，也开始被证明这是一条富有生命力、创造力的新“新能源之路”。
事实上，在AITO问界M5、问界M7推向市场之后，AITO品牌就已经被贴上了性能出众、生态能力突出的标签，尤其是鸿蒙座舱更被冠以“智能座舱天花板”的称号。换言之，在传统汽车旧赛道上所讲求的性能实力，以及新能源新赛道上所讲求的智能网联，AITO品牌都有很突出的表现，这也是它可以迅速获得广大消费者青睐的根本动因。
而从新能源的市场构成来看，纯电的占比仍然高达8成，也就是对于有便利充电条件的用户来说，他们对于一款高品质纯电产品仍然有迫切的需求。而且在现行的电池等成本之下，真正要打造一款“没有取舍、没有短板”的纯电车型，价格还很难下探到25万元以下。
因此，站在品牌、市场和用户的角度来看，调价后25.98万元-28.98万元的问界M5 EV竞争力更加强劲，在纯电这一赛道有望放量成为AITO销量的重要支撑。
问界M5 EV破了产品和市场两大局
我们不妨更细化来看，AITO问界M5 EV实质上是从产品和市场两大层面破局而来，构筑出了很具有领先性的竞争力优势。先说产品，AITO问界M5 EV在三电性能、智能系统、豪华体验上都有突出表现。性能层面，AITO问界M5 EV四驱版零百加速可以达到4.5s，而且采用了前双叉臂后多连杆的全铝合金底盘，加速、制动以及整个驾控的质感都是很能刺激到热爱驾驶的用户爽点的。
而且，它还搭载了华为自研的DATS动态自适应扭矩系统。简单理解，这就是电气时代的quattro技术，可以动态控制单电机或双电机的扭矩输出，极大缩短了扭矩指令响应和执行的链路。换言之，AITO问界M5 EV可以通过不同车轮施加扭矩的自适应调节，让车辆通过颠簸路面更平顺，也就加强了操控稳定性驾乘舒适性。而且，这套系统还可以减少车辆的功率波动，进而让整车能量更低、更省电。
这套系统“上车”的背后意义，更是让业界看到了新能源智能化的更多可能性，是能从驾控的底层去提升行驶的品质感的，而这正是华为带给汽车行业新的思考。
AITO问界M5 EV的另一大降维打击点，毫无疑问就是鸿蒙座舱。给大家做一个简单的归纳总结，它的优势能力为“华为人机交互设计、分布式能力、智慧能力、华为车载智慧屏、HUAWEI SOUND车载音响系统”。实质上，智能座舱不是一个配置，而是能力，是底层能力。鸿蒙座舱依托于HarmonyOS研发而来，这套系统包含开发语言、开发框架、编译等一条龙的底层工具，也就能让鸿蒙座舱像智能万花筒一样，“轻松”附上超多高阶能力。
简单举例，AITO问界M5 EV支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车，也就可以利用车机屏幕直接使用手机上安装的应用。如此一来，车机应用的拓展面一下就打开了。并且，这些应用都可以直接调用车内硬件，比如利用车载音响刷视频、用车载摄像头开视频会议，车机也就真正加入了万物互联体系之中。而且鸿蒙座舱还具备原子化服务能力，类似于微信的小程序，用户无需单独下载app，就可以使用加油充电、美食景点、快递资讯等多个高频场景的原子化服务。
站在市场层面上，AITO问界M5 EV不仅开启了AITO品牌在纯电领域的新征程，而且它的研发更多是站在用户层面去思考产品定义和逻辑，打开了全新的发展面。同样简单举例，在前不久AITO问界M5 EV推送的OTA升级中，带来了一套全新智慧充电体验。通过洞察纯电用户普遍的里程焦虑、充电不便等痛点，其新增上线里程可达范围显示“荷包蛋图”和“旅程充电自动规划”功能 ，在智能推荐、可视化等细节功能加持下，也就能有效缓解用户的用电焦虑。而HUD功能加入的高度自适应，更让用户告别了繁琐的多级菜单手动调节的不便，真正做到了为用户思考。
归结而言，在精准的消费洞察下，AITO问界M5 EV的技术铺陈和产品价值展现，为的就是去吸引高端纯电SUV的兴趣客户，并给他们提供极致的体验，而在消费升级的当下，也相当于是抓住了纯电的“主流客群”，这让它在市场内构筑了自身的产品价值护城河。在竞争激烈，市场变幻莫测，并已开启了淘汰赛的新能源领域，AITO问界M5 EV的到来实质上是让AITO品牌真正具备了可持续的快速发展能力，也真正在市场上站住了脚。
写在最后：
汽车市场需要的其实从来都不是一个单纯的新品牌，而是一个能带来新技术、新产品、新观点、新视野的新品牌。即使汽车产业已经发展百年，时至今日仍然需要强大的创新能力以及用户思维，才能真正立足。
虽然一月份新能源行业出现销量下行，但新能源汽车普及趋势不改，有车企预测2023年中国新能源渗透率将达35%，那些真正有实力的厂商会不断抢占市场份额。在华为与赛力斯两方共建的体系与生态加持下，AITO品牌实力不容小觑，用一场力度十足的感恩回馈为品牌注入新动力，对老车主的关怀也体现出品牌温度，在2023年会继续成为新能源市场核心力量。