做为一个赛车方面比较在行的答主，我一定得把这个赛车史上名垂千古（划掉）遗臭万年的天才设计拿出来讲讲。
这是一份关于作弊的天才设计，虽然不值得歌颂，虽然被抓包，虽然失败，但显然比无趣平淡的胜利更吸引人。
一切开始前需要一点前情提要，来帮助大家理解后面的内容。
告别了纯真的B组时代，赛车的速度下降到了一个理性的程度，FISA（世界汽车运动组织）终于不用在赛道上回收各种零部件，不仅仅是车的，也包括人的。进入90年代前，对A组赛车动力的所有限制仅仅是规则上一句“不超过300匹马力”，因此赛车的动力在暗中澎湃的增长，速度也有向着B组追赶的趋势。FISA不敢放任这个趋势的蔓延，于是简单粗暴的引入了一个名为Turbo Restrictor涡轮限流器的玩意来限制赛车的动力。
简单来说这个东西就是限制涡轮进气道的口径，在1990年引入WRC时直径40mm，到了1993被进一步缩减至34mm。
被掐着喉咙任谁也跑不快。
当WRC来到1995年的时候，丰田已经实现了车队总冠军的两连冠，同时旗下车手也连续三次站在了年度总冠军的领奖台上。有点得意忘形的丰田集团强势要求TTE（Toyota Team Europe)使用一年前刚刚发布的六代Celica GT-four ST205为基础的打造新赛车，并且下达了强硬的成绩要求。
尽管全新的3S-GTE发动机在原厂状态下就有251匹马力的动力输出，还拥有尺寸巨大的、具备喷水冷却的中冷器，但显然TTE对于让这台车转变成一台在WRC具备出色竞争力的赛车，并不抱太大信心。于是乎被逼无奈的TTE恶向胆边生，KPI的压力让头都秃了的工程师把他们唯一过剩的东西——创造力，投向了Resitrictor上。
上面是这个限流器总成的结构图，上半部分为合规的状态，下半部分为装车后违规的状态，不要被复杂的结构图吓到。
首先，绿色的部分就是涡轮。
红色部分就是一个橡胶管，用来连接限流器和前端的进气道。
黄色的部分就是涡轮限流器本体了。
蓝色圈的部分就是简简单单的钢制卡箍，在汽车管路上可以说是必不可少。
紫色圈里则是一组淘宝都能买到的碟形垫片，做为紧固件也是很常见。
看起来都是一些平平无奇的东西，似乎不可能掀起什么波浪。FIA的技术官员也一度这样以为，尽管他们拥有着顶尖的汽车技术知识，以及丰富的经验，但在前五站的比赛，数十次的车检里，他们没有发现这个部件有任何问题。甚至在丰田被要求完全分解包括涡轮在内的真个进气部件的检查里，也没有任何人觉得有问题。
但一旦这个部件被装上了车，钢卡箍被技师用螺丝刀一圈一圈的锁紧，一切都变了。
碟形垫片被收紧的卡箍挤压，于是推动内部的限流器向着远离涡轮的方向移动，于是在限流器和管道内壁之间被打开了一条缝隙，空气顺着这个通道源源不断的被抽入涡轮里。
此时此刻限流器实实在在的失去了作用。
据一些消息人士透露，FIA技术部门在认真分析了TTE工程师这个创意后，认为其最多可以提供了额外25%的空气流量，也就是差不多50匹马力的动力增益。相对于300匹马力的竞争对手，这不可谓不变态。
试想看这个“限流器总成”拥有两个工作状态——“合规”和“违规”。而其中的“合规”是“默认”状态，一代它被拆下来，碟形垫片的弹性会使限流器位于正确的位置上，看起来能够实实在在的发挥作用。而一旦卡箍被装上并收紧，它就进入了“违规”状态。
这个堪称工程师的“神之一手”！
时任FIA主席的马克思·莫斯利甚至说：
”这是我在30年汽车运动生涯里见过最精巧的东西！“
“里面做工精美。软管内的弹簧经过抛光和加工，不会阻碍空气通过。在没有特殊工具的情况下强行打开弹簧需要很大的力。这是我或 FIA 的技术专家长期以来所见过的最精密、最巧妙的装置。它制作精良，没有明显的缝隙表明有任何方法可以打开它。”
时至今日，没有人知道这个秘密到底是如何被FIA揪出来的，据传是TTE内部出了叛徒告密，也有说是FIA安插了卧底。
虽然获得了额外50匹马力的加持，这台新赛车在1995赛季并没有展现出50匹马力优势的统治力，五站比赛仅仅收获一场胜利，可见TTE的工程师在面对KPI时有多么绝望。
最终丰田被取消了95赛季全部成绩，并追加了一个赛季的禁赛。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：电驴飞车手
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