对2023年的汽车市场进行预测：
1. 比亚迪年销量突破300万辆，超越一汽大众，成为中国汽车市场龙头老大
从10月份开始，比亚迪销量连续3个月突破20万辆。考虑到比亚迪海洋网的车型还在快速扩充中，当前车辆也几乎很少有优惠，所以即便明年在补贴退坡后会有一定幅度涨价，但是比亚迪可打的牌依旧很多。
2. 特斯拉跌落神坛，Model 3+ Model Y销量同比下滑30%以上
最近特斯拉的几起安全事故让人心惊胆战，不管最终的调查结果如何，在舆论上特斯拉已经陷入了被动，我身边的很多朋友都说，不会再考虑特斯拉。类似的安全事故在两年前也出现过，不过今非昔比，两年前除了特斯拉大家可选的电动车并不多，而现在30万左右的电动车已经有了不少替代品。除了安全舆论本身，M3和Model Y在产品上也存在明显的短板，在舒适性、NVH上并不适合家用，极简的风格也会有人不适应。当用户有更多选择的时候，销量自然会受到影响。
3. 特斯拉继续降价，M3降至20万出头，Model Y降至25万左右
前面讲到，M3和Model Y的销量在2023年会出现下滑，特斯拉应对的策略并不多。作为全球化产品，很难针对中国市场进行产品改善。历史的经验说明，降价会成为其刺激销量的主要手段。考虑到其毛利率还存在较大的空间，5万左右的价格降幅是可以期待下的。
4. 2023年会成为日系三剑客的“拐点”之年，销量平均下滑20%以上
在22年后几个月，日系的颓势已经日益渐显。现在各自主品牌均推出了与比亚迪DM-i相似的混动技术，2023年开始会陆续在更多的车上搭载，日系的传统的、最拿手的油耗优势不复存在，加上产品本身创新乏力，2023年凶多吉少。至于日系车是否会步入韩系车后尘，主要得看自主品牌是否争气，能否做好品质把控。
5. 自动驾驶行业依旧不温不火，陆续会有公司降薪裁员
短期内，消费者对L2级别辅助驾驶的认知依旧很难打开，一些进阶的功能，例如高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶会应用到更多车型，但是用户感知并不明显；L4的商业化落地也还需要时间，加上过去几年吹的有点猛，所以未来1-2年内自动驾驶行业都将处于沉淀期。
6. 自主品牌市占率超过60%
最近几个月，自主品牌的销量占比均高于50%，其中在新能源领域更是高达80%-90%。随着新能源销量的扩大，以及在中高端市场的不断突破将抢夺更多BBA用户，预计2023年自主品牌市占率会超过60%。
7. 新能源销量占比超过30%
今年新能源的市占率已经超过25%，部分月份在30%左右。随着明年更多新能源车型的加入，市占率突破30%会成大概率事件。
8. 整体乘用车市场销量在2000万左右，与2022年持平
今年受到芯片和疫情的影响，销量在上半年并不理想，不过国家及时发布了一系列刺激政策，挽回了局势。2023年预计各城市会逐渐放开，不过3年抗疫的后遗症会逐渐显现出来，不管是公职人员，还是私营业主，都会“缺钱”，增换购欲望降低，乐观来看能与2022年持平就会很不错了。
9. 小鹏的低迷可能会持续1-2年
从G9上市失利，销量大幅下跌开始，小鹏有点墙倒众人推的趋势。大家都知道小鹏遇到了问题，而且问题还不小。我个人还是相信小鹏能够化险为夷，重新找到节奏，不过这个周期可能比想象中要花更多的时间。要等到新一批的核心人员就位，下一代产品的推出，1-2年是快的，3-5年也有可能。
持续更新中。。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：所长
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