年初的一个日本高校对五菱宏光MINIEV的拆解，曾被五菱的成本控制能力感到震惊，但同时也得出了五菱在成本控制的同时，几乎去掉了所有安全配置的结论。

一直以来，以五菱新能源为首的代步小车市场受“关注”的程度并没有那么多。一方面，它们是一种“老头乐”式的存在，很多人认为并不能以一个乘用车的标准要求它们，它们往往被极度压缩成本，尤其是今年，在供应链成本和品牌中高端转型的发展节点，市场份额与盈利目标的推动之下，在逐渐失去政策补贴后，小车不赚钱，成本无法控制，成为很多品牌不得不作出“断舍离”的决定。另一方面，A00级小车其实仍在中国很多地区的新能源汽车市场占据着主要份额，A00级小车对于代步出行的满足性来说，依然有着强大的市场需求。

随着中国新能源汽车市场的快速增长以及结构性调整，A00级新能源汽车虽然份额从最高时超过60%，到如今的24%，在整个新能源汽车市场中占比仍然较高，仅次于A级、B级新能源车型的占比。

不过仔细看来，我国A级、B级、A00级三大新能源市场之所以占据了超过整个新能源汽车市场70%的市场份额，是因为销量最高的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱在这三个细分市场是占比最高的车企，也贡献了新能源汽车最高的销量。

其中，五菱宏光MINIEV的市场地位更是无可撼动的存在。

根据上汽通用五菱最新发布的9月销量数据显示，五菱宏光MINIEV在9月销量达到37416辆，同比增长6.4%，1-9月份累计销量297063辆，同比增长15.7%。

而在A00级细分市场，今年还没有车型能够稳定的实现月销过万的表现。五菱宏光MINIEV的销量持续上升，与这个级别其他车型的不断下滑形成了鲜明反差。

同时，五菱新能源更是仅仅用时5年，就成为全球最快达成100万销量的新能源品牌，这个速度超过了比亚迪和特斯拉。

可以说，在A00级代步车市场，五菱新能源拥有绝对的市场地位。

眼下，对于整个陷入硬件内卷、比拼平台、架构的新能源汽车市场，似乎并没有卷动A00级市场。而另一方面，供应链成本巨高也在让一些品牌开始放弃A00级甚至是A0级市场。

但A00级市场到底赚钱吗？它的技术能力体现在哪？

这个问题其实戳中了很多企业的痛点。

担起GSEV的发展大任

近日，五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，并基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”，五菱新能源开源共享，同时该架构的首款全球车Air ev也亮相了。

其实五菱在A00级新能源车型市场的话语权，在过去今年已经验证了。

这一次五菱新能源则试图在成本控制与安全两个层面，来回答一个问题：A00级小车还有没有空间？

是时候展现真正的技术了。

GSEV，一个不基于补贴和传统汽车架构的供应体系。区别于传统以硬件机械性能为核心的制造平台和架构，GSEV架构是一个车云同步的智能架构。

GSEV架构研发始于2014年。

2017年，五菱基于GSEV架构推出了宝骏E100，让E100不但满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规，车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%，并且还进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试，是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。

此后，基于GSEV架构还相继诞生了宝骏E200、宏光MINIEV，早在以油改电为核心思路抢占小车市场的阶段，五菱就已经明白打造一个软硬结合的结构之于产品长期发展的意义。

GSEV架构不仅是物理平台与硬件经历规模化验证，软件与云端能力也在持续进化。

同时，基于核心诉求——安全，五菱又提出了新能源代步车的九大标准，从电池安全、车身安全、创造代步车安全测试标准、整车电安全等，针对代步需求的用车场景，五菱对安全标准进行了更加系统的考量。

以碰撞安全为例，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

小车车身结构决定了电池容量，注定整体续航能力不会太高，然而五菱新能源为了提升用户体验，对低温下整车续航性能“保真率”提出了更高要求。

来自第三方实测的数据显示，宏光MINIEV续航保真用的标准是：-7℃下整车综合工况低温续航里程“保真率”≥64.6%，40℃下整车综合工况续航里程“保真率”66.8%，领先行业水平。

开源，输出，做大哥

此次五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，通过开放生态，来推动我国的新能源汽车相关政策和技术标准制定、产业生态规划等。

五菱新能源虽然提高了代步车的技术门槛，但是，它也希望能够与整个产业链和行业一起，把这一蛋糕做大。

甚至是开启全球化的生态共创。

今年8月，基于GSEV智能架构的诞生的首款全球车Air ev登陆印尼市场，也开启了五菱新能源把代步车产业圈推向全球的计划。

基于GSEV，五菱新能源的目的不仅是在中国建立起新能源代步车产业圈，带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展，也期望带领中国核心零部件供应商共同出海。

这与传统“产品出海”模式不同，中国五菱助力海外市场形成包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

政策补贴没有了，小车还有空间吗？这是新能源汽车市场发展十年来，从政策推动到全面进入市场化而不得不面对的一个现实问题，而很多车企停止了小车的生产，原因也在于此。

对于五菱新能源来说，宏光MINIEV在开发初期就未曾考虑过以国家新能源汽车补贴“取胜”。

在五菱看来，所谓的代步车技术门槛，本质是针对用户日常出行场景，比如安全设计结合用户真实代步场景出发去考量，并且围绕停车、养护成本、空间利用率等一系列需求，提出为人民代步出行的系统性解决方案。

五菱坐庄，技术all in，谁还敢说有意见呢？