这就是移动式补能啊。

比如空中加油。

飞机没油了，不要紧，也不用停，一架载满油的飞机跟着需要补油的飞机一起飞。两架飞机保持同步飞行，中间用加油管进行链接。一架轻型战斗机整个加油过程只需要三到五分钟，重型战斗机也只需要加十到十五分钟。

那么这种方式可以用在电车补能上吗？

还真的有类似的充电方式，那就是充电车来进行补电。

比如你的车没电了抛锚了，可以叫充电车开过来给你补电，而不用推车到最近的充电桩。

这个服务比较知名的就是蔚来在2019年1月31日推出的对外移动加电服务。服务费用为380元，充电车支持所有国标接口的新能源汽车。也就是说你不是蔚来的，也可以呼叫蔚来的充电车服务。

不过，这种充电不是真正的移动充电了，两辆车均是停在路边进行充电。

如果真的要像飞机加油机那样同步充电，等到了L3级别的自动驾驶（法规许可）后，采用不变形的硬管，在某些路段，倒是真的有可能实现这种一边充电，两车一边一起同步行驶的状态。

但这种充电方式，在目前电动车的续航里程偏短的背景下，着实有点画蛇添足了。如果以后10分钟充电跑800公里，客户又特别赶时间的话，L3级别已经普及了，倒是可以真的用跟随充电方案。

现阶段，地下埋线圈来进行移动充电还是主流的新能源汽车的移动充电方案。

我之前看过类似的专利：

利用电磁谐振原理来按轨道铺设线圈，给地铁供电。

电磁谐振：利用接受天线固有频率和发射场电磁频率相一致时，两者引发的电磁共振，产生强电磁耦合，利用辐射磁场实现电能的高效传输。

比方说，运输交流电的频率为50HZ（一秒内50次周期变化），我们利用调制器把传输端的频率设定为X HZ，然后在接收端（车辆上）也设定为X HZ，那么在一定的范围内，两者磁场发生共振，就会实现能量的传输过程。

其优点是传输距离远大于电磁感应，可以进行大于10cm的电磁感应的能量传输，即便在3-4m的传输距离上，传输功率依旧可以达到数千瓦。

其优点在于输出端和接收端的距离可以比较远，也就意味着如果是用在公路上，输出端可以埋在比较深的地方，不会轻易被大车碾压遭到破坏，抗压能力较强。另外可以适用于快速行驶的载体充电，比如应用于高速铁路列车的充电。

基本上，现阶段的电磁谐振轨道无线充电的方式就是下面这种结构。

按照电磁共振的原理，我们可以设置导轨模式的动态供电模式。利用道路下方铺设的发射导轨给路上驾驶的电动汽车进行充电。（根据外界因素，实时调节发射功率因数的频率跟踪控制技术，利用这套电磁共振的动态无现能量传输技术，应用于动态充电的场景。）

导轨模式可以分为单级导轨模式和多级导轨模式（单层多级导轨，双层多级导轨）。

实际这种无线充电，很多国家已经开始了上路实验。

韩国的无线充电公交车。

2010年代初，韩国研究人员开发了无线电动汽车系统，使汽车能够从行驶的道路上获取动力。2013年8月，Yoon Uoo-yeol教授带领的高等科学技术研究院团队推出了全球首个OLEV无线充电BUS，吸引了BBC、CNN和华尔街日报等媒体的全球关注。

在意大利，Stellantis打造“Arena del Futuro”项目，要铺设一条无线充电的高速公路。

测试道路长1050米，现阶段已经在实车道路测试。

无线充电除了能给电池充电之外，如果能够解决大功率无线充电的问题，还可以有效减少蓄电池的容量，甚至车身上不需要蓄电池。无线充电可以直接给驱动电机供电，驱动电机驱使车辆行驶。

如果有那么一天，动力电池只需要小小的一块或者干脆不要，新能源汽车大幅度减重，驾驶所需能量更少，整车制作更低碳不说，无论是后期保养还是购买车辆的价格也会更加亲民，甚至车辆寿命也能得到大幅提升了。

（图片来源网络，侵删！）

参考资料：

1、https://new.qq.com/rain/a/20211123A0421600

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：Will.liu

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