传统燃油车和纯电车大家都懂，之前也用通俗的方法说了燃油车和电动车的区别。
电动车最大的优势就是补能省钱，但现阶段的缺陷就是动力电池组没有燃油车发动机那么持久。
平日开得少，一年开个三四千公里，还基本都是自驾游（高速里程多），自己还没充电桩，去外面充两元一度电的商业充电桩。那一年省个千把块钱，到了电池年限到期都省不了一两万块钱，又过了电池的保修期，还要自掏腰包来更换电池的，那肯定是亏的。
这些朋友不建议买纯电车，还不如买普通的燃油车来得省钱靠谱。
下面我再说下混动版的一些分类，让朋友能更清楚了解下不同混动的特性。
MHEV（48V轻混版）
48V的锂电池用来支持大功率的电子电器件，如空调压缩机，制动回收动力系统。
用48V轻混，在少量改造燃油车内构造的情况下，就能带来立竿见影的效果。
48V电池来支持自动启停，整个过程会更顺畅，没有那么强的顿挫感。
再比如起步或者车速较低的时候，可以用省能耗的电动行驶，要知道燃油车起步、车速低时最是耗油。
刹车的能量回收，贮存在电池里。关键时候，还能发动机加电机，功率相加，加速也快。
现在48V轻混的，由于其性价比高，技术成熟，对比燃油车改动小，即便这两年的很多新车型推出来的时候，都会带轻混版。
比如领克09就推出了MHEV（48V轻混版）。
虽然不能上新能源牌，但其对比纯燃油车的优点，在很多人对纯电车有迟疑的时候，选择48V轻混也是一个很好的选择。
PHEV（插电式混动）
插电混动按发动机和驱动电机的作用不同划分为串联式、并联式、混联式。
而理想ONE这类增程式混动，实际也是串联式混动，发动机变成了增程器，发电给驱动电机驱动汽车。
理想ONE在高速上实测的油耗是9个油每百公里，这一点也成了很多人讥讽它的一点。但平心而论，作为两点几吨的五米多长两米宽，百公里加速6.5秒的大型SUV，耗油量的确比同体型的油车还是要少一些的。
这里注意下，串联的发动机不参与车辆驱动，没有直接机械连接，可以不受汽车工况影响，始终在最佳状态下运行。
另一种串联方式就是并联了，驱动电机、发动机能同时提供车辆驱动力或者单独提供驱动力。
我们很多时候听到车企介绍，发动机和驱动电机同时发力，能够让车辆在四五秒内达到百公里/小时的时速，这就是说的并联方式。
而混联，一般来说有两种，就是并联、串联在不同的模式下切换，来适应驾驶者的要求。
比如本田的i-MMD。
还有一种就是利用机械变速机构，使得发动机动力和驱动电机动力进行不同程度的动力耦合，根据工况来调整发动机和驱动电机之间的转速关系，比如丰田的THS系统。
国内车型的一些混动，实际都离不开我上述说的一些混动模式。
说了一些偏专业的内容，那么说些大白话，电车、油车还是混动好？
有自己充电桩，每年跑两万公里往上的，建议买纯电车，另外如果当地炎热，就上磷酸铁锂电池的，安全。如果当地气温偏低，就上三元锂电池的，耐用。如果夏天热冬天又冷的，建议买有保温、升温技术，如带热泵或者自加热的磷酸铁锂电池的纯电车。另外电动轿车真的注意保护底盘，别走太差的坑凹路，底盘电池刮坏了不得了。现阶段的纯电车的碰撞测试大多还是沿用燃油车的，没多少纯电品牌做过专业底盘碰撞测试的。
混动的，如果想单纯省油，不想充电的，可以上轻混的，轻混的现在和纯燃油的价格差不多，但可以有效改善中低速路况的高油耗，至于高速上面的油耗那和正常的传统燃油车差不多。
如果主要是通勤的，夹杂着跑三五百公里高速的，可以买高续航的插电混动，主要通勤用电还是省钱的，用电逻辑就和买电车一样，有自己充电桩加开得勤。另外高速上耗油八九个，也比同类型燃油车省一点，关键满电满油基本都是一千公里往上了，补能省心，弄一次可以用很久。
另外对大动力有需求的，想买混动的，也不用看我说的串并联、混联，直接看驱动电机总功率，扭矩，再干脆点就看百公里加速多少秒就行。不过百公里加速八九秒的燃油车开久了的，建议不要买加速太快的新能源车，百公里四五秒不是一般人能驾驭得了的。加上某些车企没有调教经验，两个动力混合，加速弄得一惊一乍的，很不好判断/掌控速度，容易出事。同理纯电车速度快了，更安静，掌控不好更危险。这里的危险不仅是对车上驾乘人员，对其他人员也危险，好歹跑三四秒百公里的燃油车那炸街的声浪几百米外都能引人注意，而纯电车太过安静，就是失控冲过来，可能人都没注意到。
另外PHEV（上海2023年政策有变）,EV有买车的优惠，上牌的优势，能单双号不限行，市内全时段畅通无阻，有的城市还有免费停车的优惠，这是MHEV和传统燃油车没有的。
具体看自己需求吧，满足自己主要需求就行，世界上没有十全十美适合你的事物，车也是一样。
（图片来源网络，侵删！）
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 112 个回答，查看全部。
延伸阅读：
电车，油车，混动力，到底那个好？