从专业的角度来说,买电车还是油车还是混动好?

传统燃油车和纯电车大家都懂,之前也用通俗的方法说了燃油车和电动车的区别。

电车真的会比油车省钱吗?

电动车最大的优势就是补能省钱,但现阶段的缺陷就是动力电池组没有燃油车发动机那么持久。

平日开得少,一年开个三四千公里,还基本都是自驾游(高速里程多),自己还没充电桩,去外面充两元一度电的商业充电桩。那一年省个千把块钱,到了电池年限到期都省不了一两万块钱,又过了电池的保修期,还要自掏腰包来更换电池的,那肯定是亏的。

这些朋友不建议买纯电车,还不如买普通的燃油车来得省钱靠谱。

下面我再说下混动版的一些分类,让朋友能更清楚了解下不同混动的特性。

MHEV(48V轻混版)

48V的锂电池用来支持大功率的电子电器件,如空调压缩机,制动回收动力系统。

用48V轻混,在少量改造燃油车内构造的情况下,就能带来立竿见影的效果。

48V电池来支持自动启停,整个过程会更顺畅,没有那么强的顿挫感。

再比如起步或者车速较低的时候,可以用省能耗的电动行驶,要知道燃油车起步、车速低时最是耗油。

刹车的能量回收,贮存在电池里。关键时候,还能发动机加电机,功率相加,加速也快。

现在48V轻混的,由于其性价比高,技术成熟,对比燃油车改动小,即便这两年的很多新车型推出来的时候,都会带轻混版。

比如领克09就推出了MHEV(48V轻混版)。

虽然不能上新能源牌,但其对比纯燃油车的优点,在很多人对纯电车有迟疑的时候,选择48V轻混也是一个很好的选择。

PHEV插电式混动)

插电混动按发动机和驱动电机的作用不同划分为串联式、并联式、混联式。

而理想ONE这类增程式混动,实际也是串联式混动,发动机变成了增程器,发电给驱动电机驱动汽车。

理想ONE在高速上实测的油耗是9个油每百公里,这一点也成了很多人讥讽它的一点。但平心而论,作为两点几吨的五米多长两米宽,百公里加速6.5秒的大型SUV,耗油量的确比同体型的油车还是要少一些的。

这里注意下,串联的发动机不参与车辆驱动,没有直接机械连接,可以不受汽车工况影响,始终在最佳状态下运行。

另一种串联方式就是并联了,驱动电机、发动机能同时提供车辆驱动力或者单独提供驱动力。

我们很多时候听到车企介绍,发动机和驱动电机同时发力,能够让车辆在四五秒内达到百公里/小时的时速,这就是说的并联方式。

而混联,一般来说有两种,就是并联、串联在不同的模式下切换,来适应驾驶者的要求。

比如本田的i-MMD。

还有一种就是利用机械变速机构,使得发动机动力和驱动电机动力进行不同程度的动力耦合,根据工况来调整发动机和驱动电机之间的转速关系,比如丰田的THS系统。

国内车型的一些混动,实际都离不开我上述说的一些混动模式。

说了一些偏专业的内容,那么说些大白话,电车、油车还是混动好?

有自己充电桩,每年跑两万公里往上的,建议买纯电车,另外如果当地炎热,就上磷酸铁锂电池的,安全。如果当地气温偏低,就上三元锂电池的,耐用。如果夏天热冬天又冷的,建议买有保温、升温技术,如带热泵或者自加热的磷酸铁锂电池的纯电车。另外电动轿车真的注意保护底盘,别走太差的坑凹路,底盘电池刮坏了不得了。现阶段的纯电车的碰撞测试大多还是沿用燃油车的,没多少纯电品牌做过专业底盘碰撞测试的。

混动的,如果想单纯省油,不想充电的,可以上轻混的,轻混的现在和纯燃油的价格差不多,但可以有效改善中低速路况的高油耗,至于高速上面的油耗那和正常的传统燃油车差不多。

如果主要是通勤的,夹杂着跑三五百公里高速的,可以买高续航的插电混动,主要通勤用电还是省钱的,用电逻辑就和买电车一样,有自己充电桩加开得勤。另外高速上耗油八九个,也比同类型燃油车省一点,关键满电满油基本都是一千公里往上了,补能省心,弄一次可以用很久。

另外对大动力有需求的,想买混动的,也不用看我说的串并联、混联,直接看驱动电机总功率,扭矩,再干脆点就看百公里加速多少秒就行。不过百公里加速八九秒的燃油车开久了的,建议不要买加速太快的新能源车,百公里四五秒不是一般人能驾驭得了的。加上某些车企没有调教经验,两个动力混合,加速弄得一惊一乍的,很不好判断/掌控速度,容易出事。同理纯电车速度快了,更安静,掌控不好更危险。这里的危险不仅是对车上驾乘人员,对其他人员也危险,好歹跑三四秒百公里的燃油车那炸街的声浪几百米外都能引人注意,而纯电车太过安静,就是失控冲过来,可能人都没注意到。

另外PHEV(上海2023年政策有变),EV有买车的优惠,上牌的优势,能单双号不限行,市内全时段畅通无阻,有的城市还有免费停车的优惠,这是MHEV和传统燃油车没有的。

具体看自己需求吧,满足自己主要需求就行,世界上没有十全十美适合你的事物,车也是一样。

(图片来源网络,侵删!)

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:Will.liu

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