硬件上面，光看底盘、车身、电子电气架构、现在市面上的新能源车和传统油车之间还没拉出大的差别。所以寿命来看基本是一致的。（这里不考虑某些新能源车本身的底盘、车身质量隐患导致的寿命缩短。）
但动力系统就是天差地别了。
燃油车的动力系统由发动机、变速箱、管路（油、水、气）组成，下图是传统燃油车的系统结构图。
而纯电车的动力系统是三电系统（动力电池、电机、电控系统），下图是纯电车的动力系统结构图。
两种结构根本就截然不同。
所以看传统燃油车和电动汽车的生命周期，还是得看动力系统的生命周期。
先看下燃油车的发动机、变速箱质保期。
好吧，清一色的整车质保三年或10万公里。
这里说的整车质保一般都是指的整车零部件在在正常保养的前提下，可以保这么久。
比如跑两年、五万公里轮胎不行了要换了，即便在整车质保期内，损耗件的更换是要自己掏钱的，这属于保养费，不属于免费质保的范围。属于这个整车免费质保的是动力系统、车身、底盘相关的。很多4S店会推出专门的针对动力系统，如发动机、变速箱、底盘传动系统的延长质保的服务，比如交两三千块钱，给你动力系统延长到8年或20万公里的质保。或者有的4S店还承诺终身对动力系统质保，但是需要你签约，所有保养和事故均到本4S店来。
但实际上，4S店做的基本是无本买卖，因为保养得当，发动机、变速箱的寿命是超乎想象的长。（这里不考虑某些燃油车本身的动力系统的质量隐患导致的寿命缩短。）
现在好一些的发动机，保养得当，不乱来的话，即便是寿命比较短的涡轮增压发动机，寿命也可以达到约40-50万公里，10年往上。而传统发动机，寿命达到80-100万公里，20年都是正常的。以前运营车辆跑百万公里发动机无大修的比比皆是。
变速箱比发动机的极限寿命要少一些，正常保养下，跑50万公里往上，20年也没啥问题。
反过来再看下纯电汽车的动力电池的寿命。下面是2021年纯电热销车型的电池质保期。
- 特斯拉model 3： 高压电池与驱动总成质保8年或16万（19.6万）公里，电池容量不低于70%。
- 比亚迪汉EV ： 整车质保六年或15万公里，电芯终身质保，电池容量不低于70%。
- 宏光MiniEV ： 8年12万公里的三电质保
- 小鹏P7 ： 整车质保5年或12万公里，电池组质保8年或16万公里
- 哪吒V ： 整车质保3年或12万公里，三电系统质保终身，电池容量不低于70%。
- 欧拉好猫 ： 整车质保3年或12万公里，电池组质保8年或15万公里
- 广汽AION Y ： 整车质保4年或15万公里，电池质保终身
- 蔚来ES6 ： 整车质保3年或12万公里，电池组质保终身
以上是大概总结了下，但是每个车企对于自家旗下的不同车型的电池组质保实际还有更细的要求，比如有的要首任车主才享受电池长期质保的政策，有的要每年里程数不超过3万公里，有的则是不允许跑网约车，具体的还得看每个车型的具体细则。
咋一看，对于动力电池组的寿命来说，这些新能源车企给出的质保期还比传统燃油车的动力系统还要长……
此外，有些车企还宣称自己的电池组可以跑几十万公里，轻轻松松超越传统燃油车的动力系统的寿命。
比如比亚迪的CLTC续航600公里的纯电车，用得磷酸铁锂电池，以理论循环2000次来算，就是120万公里，这也是为什么比亚迪号称自己的刀片电池理论上可以跑120万公里的原因了。
说到这里，动力电池寿命真的等同发动机寿命吗？其实新能源车企在这里玩了一个小小的文字游戏，就是车企公布的电池寿命默认叫做循环寿命。
而循环寿命来看的话，实际现阶段动力电池的寿命和发动机的百万公里寿命真的相差无几。但循环寿命是受到日历寿命的限制的。
啥叫循环寿命？
电池容量有50%，充电到100%，不叫一个循环。
我现在有30%电量，我去充到80%，也是不叫一个循环。
或者我现在10%电量，去充到40%，然后停一段时间，又充到70%，再见停下充到100%，这当然是也不能说三个循环。
从原理上说，循环寿命的一个完整循环是指正常能运动的锂离子在正负极之间做了一次往返。
通俗点说，一个完整循环就是电池满充+满放一次。（这是循环定义，并不是说电池要满充满放，浅充浅放才会使得锂电池更耐用。）
三元锂电芯的理论寿命为800-1200次循环，磷酸铁锂约为2000-2500次循环，到达70%的容量。
别看循环次数不多，但是电芯数量多啊，电芯数量多且一致性强，众电芯合力就意味着单趟循环的里程数多，再算总行驶里程，得到的数就会比较大了。
啥叫日历寿命？
是指从厂家生产出来的锂电池到电池寿命结束的时间，这个寿命结束按国家的电池下限规定70%来算，并不是按电量耗完来算，一般以年为单位。
但这个和电池本身使用情况，外界环境都有关系，太长时间不用，或者回回快充到充满电，温度太高太低，湿度太高都会影响日历寿命。一般来说，汽车用的锂电池的日历寿命为6-10年。就是你不频繁用它，一年开三千公里，到了十来年的时候，只开了两三万公里，电池容量一样有可能严重衰减。
你就把它想象成一种食品一样，到了保质期，不管你吃不吃，吃了多少，时间一过，大概率就是不能吃了。
这个日历寿命，车企都是默认不公布的，因为这个公布会有不利影响。
但是我们看电池组的质保期，都还看得出来日历寿命，因为车企给出的一般都是5年或十几万公里。也有的车企给的3年或十几万公里。这都是保守估计，一般来说，6年到10年是个正常的电池寿命。如果所处环境良好，使用状态良好，注意浅充浅放，本身就好的动力电池组也有可能达到10年的使用寿命，和一辆汽车的基础使用寿命相当。
有些消费者可能就会觉得不划算，都是一样的钱。别人一年开三万公里，我一年开三千公里，短的六七年，长的十多年，别人开了二三十万公里，我开了两三万公里，大家电池都得换。
（现阶段我们如果买电动车，在有条件的情况下尽量浅充浅放，不要长期处于满电量或者报警电量的状况，平时能注意保护，不要让车长期处于高湿度，超高低温等恶劣的天气环境下，衰减到70%还是需要很长一段时间的。）
所以，新能源车不用或者用得少，动力电池寿命还是在那里摆着，随着时间流逝而消逝，这个和发动机的寿命还是不一样的，即便娇贵的涡轮增压发动机每年开一两万公里，也可以横跨二十年不出故障。因为发动机主要是磨损的物理故障或者零部件的老化，而不是动力电池的电化学反应出了问题。
所以，光看里程寿命，电动车的动力系统真的不一定比传统燃油车差。
电动车五年跑50万公里，八年跑80万公里，动力电池组不出故障，没有大的衰减都是可能的。
但是如果看日历寿命，电动车现阶段还比不上传统燃油车，因为动力电池组的寿命肯定没有发动机十几二十年那么长。
所以，如果是那种一年开几千公里，希望开10年往上，开个15-20年，中间大件不坏的朋友，现在的电动汽车可能还达不到你们的要求。过个八年换个电池组，省的那点油钱真的还不够换个新电池组的。
但如果是一年开三五万公里的朋友，纯电车就很适合了。因为八年到十年，电池组充放电三五十万公里开始大衰减，整车其他零部件也差不多到了寿命了，也该换车了。但这三五十万公里省下的油钱和保养的钱怕是真的不菲了。
下图是五菱的入门纯电车的单月里程数榜单，这些单次续航一百多公里的也能开这么长的里程数，这么开纯电车才是真的省钱了。榜一的老哥估计十年下来，能省一辆奔驰E300L的顶配出来了。
（图片来源网络，侵删！）
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
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