底盘分为四大系统。
- 制动系统
- 转向系统
- 行驶系统
- 传动系统
而车开长时间后，底盘传来异响，如果不是共振引发的，常见的就是底盘零部件的连接问题，比如胶套出了问题，润滑出了问题，要么彼此磨损太狠，或者装配尺寸问题，导致了相连的部件不配套引发的彼此撞击，要么就是连接的紧固件松动了，如螺栓、螺母半脱落等引发的振动。
制动系统由车轮制动器和液压/气压传动机构组成。
如果在大部分行驶情况都有响声，但是在踩制动踏板的时候没有或者明显减轻，那么极有可能是制动蹄、制动钳那个地方的间隙或者松动产生的。
另外，制动啸叫一般来说也是制动鼓和制动蹄的振动产生的，两者同时表现出弯曲震动，振幅越大，啸叫的声音也越大。
转向系统由转向操纵机构、转向器和传动机构组成。
它的老化也是底盘噪音的一大来源。
比如你转动方向盘的时候，总感觉得方向盘比平常重，还下面传来异响，这个可能就和转向系统的助力泵或者转向齿轮磨损有关。
比如助力泵的问题，我很久之前学B照的时候，教练车都是9.6米的破旧卡车，当时那辆车的液压助力估计有问题，说是滤清器用久了没换，转向油浑浊无法正常泵出。
那方向盘打得越快，那下方传出来的嘎吱嘎吱的刺耳声音的酸爽，真的让人有些发狂。当然，这声音也可能是转向摇臂生锈在推波助澜……
另外转向横拉杆的球头老化松动也容易出现抖动的噪音，因为时间久了防尘措施失效，导致了灰尘进入内部，使得发生异响（上下震动时也会有异响）。如果这个地方老化，需要更换整个球头和做四轮定位。
行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。
悬架老化造成的异响比较普遍，比如长时间在恶劣路面行驶下造成了弹性元件弹簧的老化变形，减振器的漏油等。都有可能造成车辆在过坑洼地面时候的碰撞异响声。
传动系统由离合器、变速器、万向传动装置（万向节、传动轴），驱动桥中的主减速器、差速器、半轴等组成。
其中万向节的轴承磨损，传动轴的伸缩节花键磨损，都有可能在速度变化的时候产生异响。
一般来说，车开久了，在恶劣路况上开多了，底盘出现锈蚀，零部件连接出现异常松动，或者该密封的漏了，该润滑的不润滑了，该紧固的结果松了，都会产生异响。
一般来说，有了明显异响，特别是固定条件下产生的异响，比如同一路面下的速度变化，档位变化，转向变化所带来的明显异响或者在恶劣路况颠簸下感觉老是那个部位传来异响，肯定要去正规维修店去把车升起来看下的，毕竟底盘是和安全息息相关的，而异响就是代表着故障。
另外，个人建议如果买的新势力短期内推出的新车型，底盘问题一定要更重视。
因为一般来说，传统车企推新车型周期比较长，在零部件的耐久测试和整车的耐久测试上会做得比较到位，而新势力车企因为要短平快的推新车型来抢占市场，有可能会压缩耐久测试的环节。
我说几个传统的整车测试的环节。
绕专门的汽车试验场进行大圈跑，歇人不歇车，就是让车辆基本不休息，几个测试人员轮班。在大型试车场地里不停一圈一圈跑，除了加油之外全程不熄火，一口气跑到保养的期限才能休息。
在不同的实验路段进行模拟性的驾驶测试，测试综合耐久、驱动耐久、SPC耐久。这期间样车会在试验场进行恶劣路面的试跑，比如卵石路面，起伏路面，比利时路面（高低不平的大石块路）、泥泞路面等。
这样的测试总里程，一般都会达到上万公里。据我了解，有的车企推出新车型前，会有合计4万公里的试验场特殊路段的耐久测试。如果期间跑出了问题，车企会根据问题进行及时的改善。
在零部件的耐久测试和整车的耐久测试之后，车企依旧不会开始大批量产推向市场的车辆，而是要进行下一步，生产一定量的试跑车辆，进行实际道路测试。
实际道路的测试，包括极端自然环境的测试和日常环境的测试，如我们经常看到这样的广告，某某车型推出新款之前，会组织浩浩荡荡的车队，有个什么西藏之旅，青海之旅，漠河之旅什么的。
这是因为高原、沙漠地带天气变幻快，昼夜温差大，沙尘多，还缺氧，属于自然界的极端环境。很多车辆在这种极端环境的试跑中，就会发生这样那样的问题。车企会分析这些问题，在成本允许的范围内，进行定向的整改。
日常环境的测试，就是城市道路的测试，会有频繁地拥堵，会有高速、低速的切换。每个测试员基本都有定额的公里任务，城市多少公里，高速多少公里。我了解的有的是300公里，有的是350,500公里每天。都是早跑完早休息，所以测试员基本对车辆都不会心慈手软，而是怎么快怎么来，急加速，急刹车，急转弯，早点弄完早点下班。
传统车企的耐久测试，基本都要累积超过40万公里，才算是一个测试周期。这期间的宗旨就是能开坏车就尽量开坏，总比上市开坏召回要好。
嗯，以上是传统车企的传统做法，现在很多新势力推新车型实际没有时间弄全套的，只能弄个半套加模拟，至于更激进的我就不说了。
但即便传统势力这样测试耐久，还是有朋友说我新买两年的车，为啥底盘也有异响，结果判断了是某些零部件老化造成的，这样其实也不要太惊讶。
因为测试车基本零部件都是新的，或者都是经过了零部件测试后和新的相差无几的。而后续批量制造投入市场的环节，就不代表着所有的零部件都是新的和全部做过测试的（抽检）。尤其是零部件共用的情况下，开发的新车型用很多年之前旧车型的老库存通用件（或者某些特殊时刻，零部件库存紧张用了供应商的压仓件）也是很正常的事情，那些不看外观的金属件只是抽样检测下数据是否有大的问题，就直接装车上了。
所以，无论是啥车，哪怕是新车有底盘异响，也一定要重视，别掉以轻心，否则容易小故障弄成大毛病，最后还弄得不安全。
（图片来源网络，侵删！）
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
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