第一，汽车工业基础良好
一个冷知识：匈牙利虽然没有什么出名的全球乘用车品牌，但却是一个拥有很长历史的汽车工业国家。
1949年新中国和匈牙利建交后不久，国内即开始进口匈牙利制造的汽车，其中在国内知名度最高的当属伊卡鲁斯牌大客车和公共汽车，此外国内也进口了不少匈牙利却贝尔牌中型卡车。
加入欧盟后，匈牙利成为了德国汽车产业重要的产业转移地。
匈牙利汽车工业出口占东欧汽车出口的20%，许多分析家将之称为”东方的底特律”。2007年,匈牙利汽车出口额达104亿美元，发动机出口额达67.3亿美元。匈牙利汽车业从业人数为10万人,占居民总人数的1%。
宁德时代作为全球最大的动力电池制造商，必然是客户在哪里，就把工厂建到哪里。之所以选择在匈牙利建厂，首要因素就是匈牙利良好的汽车工业基础，有大量汽车主机厂分布。
目前，全球20家最大的汽车制造商之中的14家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地，包括奔驰、奥迪、宝马、PSA等。
奔驰即将加大的匈牙利的投资，增设电动车生产线。
第二，区位优势
在匈牙利建厂的第二个优势是其区位优势。匈牙利地处中欧，临近捷克、奥地利、德国、波兰、罗马尼亚等国，这些国家也都拥有发达的汽车工业，可以成为宁德时代的潜在客户。
第三，交通优势
匈牙利虽然深处欧洲大陆，但其早已通过海运、铁路连接的方式，成为一带一路在欧洲的关键节点。
中欧陆海快线，通过希腊的比雷埃夫斯港口为海运节点，经铁路通过北马其顿、塞尔维亚，最终抵达匈牙利首都布达佩斯。通过这条通道，可确保宁德时代及其他中国在匈牙利投资的企业，与国内保持畅通物流。
第四，经济优势
匈牙利属于欧洲发达国家，2021年GDP总额55万亿福林（约合1581.8亿美元），GDP增长7.1%。人均GDP约为1.6万美元。
匈牙利人口大约980万人，经济和人口体量与东莞市接近，对标国内相当于长三角、珠三角经济发达地区地级市的水平。
同时，其平均工资水平相对不高，对成本敏感的制造业有一定优势。据匈牙利中央统计局数据，2021年全年，匈平均税前工资43.9万福林（约合1313.9美元，8906元人民币），平均税后工资29.2万福林（约合874美元，5928元人民币）
第五，政治优势
虽然投资是个经济问题，但在欧洲如此敏感的地区，以及当前中美对抗加剧的大趋势下，政治问题不得不考虑。
前不久宁德时代宣布暂停北美工厂项目，很显然与政治风险有关。
外媒称宁德时代暂停北美工厂项目，如何从商业角度解读此举？会带来哪些影响？
匈牙利，恰恰是众多反华意识浓厚的欧洲国家中，相对亲华的一员。
匈牙利总理欧尔班·维克托就任以来相对坚持亲华政策，与中国开展了一系列合作：匈牙利是第一个和中国签署“一带一路”合作谅解备忘录的欧洲国家，第一个设立人民币清算行的中东欧国家，第一个开设匈语和汉语双语教学学校的欧洲国家。
在欧洲国家投资，既属于欧盟，又相对亲华的国家，匈牙利当然是首选。
来源：知乎 www.zhihu.com
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