8月15日，上汽集团旗下的共享出行平台“享道出行”宣布，完成超10亿元人民币B轮融资，由上汽集团、国内自动驾驶初创公司Momenta、高行管理咨询等投资，投后估值达到65亿元。这是2022年发生在共享出行领域的第25笔投融资。从金额上看，10亿元的级别，在今年已能挤入赛道前列。相比之下，陷入网约车存量市场份额争夺的曹操出行、T3出行等，均未有确定的资本进展放出。

此笔投融资事件中，有一家企业格外引人注目，那便是参投的自动驾驶初创公司Momenta。自动驾驶公司的资金向出行平台流入、而且是背靠传统车企的自营出行平台，在今年是第二次发生。4月份，便有小马智行和文员知行共同向广汽集团旗下的如祺出行平台投资，总金额同样达到了10亿级别。不过，Momenta对享道出行的“一对一”投资，还是首次出现。

似曾相识的首次：Momenta曾率先提出，应同时推进高级别自动驾驶方案和能量产的自动驾驶方案。近两年，以激光雷达为代表的高精度传感器、高算力芯片等的升级、普及，让高低等级的自动驾驶方案间的数据共享成为可能。也就是说，量产版的自动驾驶技术先在包括私家车、网约车等乘用车上验证、跑通，既可以推动商业化、不让企业倒下，又不耽误发展高级别的自动驾驶。

于是在此基础上，自动驾驶公司提供技术，出行平台提供一定量级的数据，双方共同推动无人驾驶出租车Robotaxi的规模化、商业化运营——这是自动驾驶公司和出行平台结成联盟的基本模式。目前，除了上述提到的两组合作，还有元戎启行+吉利+曹操出行、智行者+一汽/东风/长安+T3出行的阵营，但都暂时停留在更初级的战略协同的层面。

除了技术，Momenta还进一步地向享道出行提供资金，合作开始向股权渗入。自动驾驶初创公司，不是一直靠着融资过活吗，怎么又决定向外投资了呢？

一方面，近些年自动驾驶领域的融资规模，远远要高于汽车出行领域。Momenta在2021年刚完成了超10亿美元，也就是超65亿元人民币的C轮融资，相对于一共拿到约13亿元融资的享道出行而言，是资金丰沛的一方。

另一方面，自动驾驶公司急需要技术落地的场景。换句话说，除了日复一日跑数据、从技术上打造好Robotaxi，自动驾驶公司还面临着运营好平台、服务好乘客的挑战。Robotaxi的实际运营是有门槛的。

举个例子，小马智行曾在公开采访中提及，为了满足公众对Robotaxi更高的运营能力及整体服务的要求，专门对Robotaxi上下车标识点进行了标注、增设。此外，文远知行、小马智行、元戎启行等均已推出Robotaxi应用软件或微信小程序供用户使用。由此看出，Robotaxi的运营落实是非常细节的，甚至需要从0开始。

享道出行除了是个已经搭建好的出行平台，还在使用上汽汽车、车辆性能相对稳定的基础上，合规完成订单的比例曾连续7个月稳居第一，这些都能帮助Robotaxi获取乘客的安全感和信任度。2021年12月，Momenta和享道出行曾试点推出的享道Robotaxi，据称⽤户总体满意率和复坐意愿率均超80%。Momenta通过股权投资的方式进一步深化合作，可以看作是将自家技术包装好、送入现实市场的扎实一步。

而享道出行本身能从这次融资中获得什么，却不那么明朗。作为一个共享出行平台，且此刻赛道竞争猛烈，自营平台正害怕沦为聚合平台的运力之一，享道出行更需要在订单量和市场份额上创造突破。只靠还在测试阶段的Robotaxi显然不够。难道Robotaxi继撑起自动驾驶初创公司估值之后，又要肩负重担、构成网约车出行平台新故事的一部分吗？

网约车监管信息交互平台发布的7月网约车行业数据显示，在合规率上，享道出行和如祺出行均超过了90%，但订单量上，享道出行环比下滑了2%，是所有出行平台中唯一环比下降的。除了为自家车企消纳新能源车的指标，享道出行还需要展开更多的拳脚。

赢取的故事似乎总是比失败的要好叙述，不是因为情节简单、缺乏跌宕起伏，而是它从一开始就包含了对小胜后续如何发展的期待，因此显得更轻盈些。哪怕视角稍微消极，未来的道路还没有被走出来。一切好的变化都有可能发生。