我的观点如下：
目前国内的滑板底盘话题基本都是炒概念，滑板底盘本身确实有它的背景，但是需要的是一个体系的发展，而不是光光做一个滑板底盘这么简单。
滑板底盘的概念最早是在2002年由通用汽车发布的一个概念平台，叫做GM Autonomy Concept。这个平台是以氢能燃料电池为能源。GM Autonomy是第一款专门围绕燃料电池推进系统设计的汽车，它是第一款依靠线控技术而不是机械控制来进行油门应用和转向等操作的燃料电池汽车。取而代之的是没有踏板和方向盘，取而代之的是类似飞机的控制系统。
基于这个概念，衍生设计出来的是GM Hy-wire的概念车。而且它的样车结构和基于滑板底盘、线控系统衍生出关于未来驾驶和人机交互方面更多更详细的想法和概念。
你在上面可以看到，不仅有中控大屏，还有非圆形方向盘，方向盘大屏等。这个平台还有无人驾驶的功能预期，因为线控的背后就是更加自动化的设计。
请注意，这是整整20年前的汽车工业设计和和技术。滑板底盘不是新技术，滑板底盘本身，仅仅是一种为了支持某种整车设计理念而存在的非承载式车身结构。滑板底盘必须要与整车设计的目标甚至未来的交通运输业的整个生态发展结合在一起，才有其意义。
滑板平台目前被宣传的主要优点就是以电池包结构以及整合在一起的横纵梁结构为基础，然后将转向系统、制动系统、驱动系统、前后防撞梁、前后避震还有轮胎等一股脑结合在一起，从而实现一个集成一体化的设计，平台的复用（不同整车就改上面的可替换车身结构就好了）。
在现在的很多国内的宣传中，对所谓滑板底盘各种溢美之词，以欧阳明高在电动汽车百人会上为滑板底盘下了定义之后，滑板底盘就成为了一个很高大上很先进的概念，然后国内就有这种说法：燃油车的底盘叫底盘1.0，现在的电动车的平台，把电池包整合到底盘平面的，叫底盘2.0，然后滑板底盘，就叫智能化的底盘3.0。通过这种1-2-3的结构，认为滑板底盘，一个底盘结构，就天生自带了智能的概念在里面。
这就好比，很多人营造了一个“油改电”驾驶性必然很差，原因是因为电动车的底盘架构更高级的概念，现在又有人想要告诉你“电改智”平台肯定很糟糕，只有一开始就基于智能的”滑板底盘“才是王道。
然而，实际的情况是，是由于长续航电动汽车所需要携带的超重的电池无处安放，才被迫重新设计新的底盘架构做深度整合的。很多带电量小的混动或者增程车型（纯电驱）的底盘响应和整车驾驶性碾压当前的绝大多数纯电车型。同样，滑板底盘本身的发展需要大量的技术前提，甚至整个智能交通运输业环境的发展。滑板底盘本身，不是高科技，更不是绝对的发展方向，它需要协同发展才能成为“智能”整车体系的一部分。
首先，滑板底盘技术的前提是硬件技术（特别是电池系统和电驱）已经充分发展，平台设计者可以充分的应用足以应对任何场景的饱和性能的硬件来设计滑板底盘；
由于目前电动汽车投资的重点依然是大型豪华车型，简单的来说，就目前包括电池系统和电驱以及其他匹配的硬件（例如智能热管理等）的发展进展来说，我想还远没有到一套硬件标准化集成化开发就可以节省研发费用和提升效率的情况。
其次，滑板底盘技术的前提是线控技术的充分发展，特别是完全的线控制动和线控转向。
真正纯粹的滑板底盘要彻底的从机械结构里面解放出来，这也是滑板底盘专注于智能和实现真正意义上的平台化的基础，就是要和线控集合。但是，实际的情况是，线控的智能化进度并没有做到那么完善。其中特别是线控转向。
很多人过度低估了转向的难度，特别是线控，就意味着算法必须彻底的了解而且精确的掌握实际转向的过程，然后为不同的车轮提供不同的转动策略。特别是转向差速的控制，在低速的时候做不好无非就是轮胎磨损，高速做不好车辆直接就会失控。
而滑板底盘的线控还应当要做到结合转向、驱动、制动，适应各种路况场景进行主动调节。
所以目前在研究的分布式电驱和实际上是线控转向的电机结构，要么是应用在低速的商用车辆或重载上，要么是需要增加多个冗余系统和结构来进行安全保障。
而传统车辆，机械结构的差速器等转向系统还有其他的制动系统等已经很成熟了。不能为了滑板而滑板吧。
第三，滑板底盘技术的前提是主动安全技术的充分发展；
请注意，我这里其实没有提自动驾驶。
主动安全技术的发展和成熟，才能让滑板底盘只要具备一个基础的物理防护能力，就可以满足多种平台的安全要求。我其实很喜欢上面这个Canoo的滑板平台柔性适应的这个图，其实包括通用汽车在CES等场合以及在更早时候发布了很多这种平台图。他们都有一个共同的特点，那就是从城市公共交通车辆，到运输商用车，到重载卡车，再到高性能个人车辆，全部都是同平台。但是这个设想成熟的前提，必须是主动安全技术已经发展到以物理防护为基础的被动安全只需要做到基本防护，就可以实现平台安全。否则，要么就是公共交通车型的平台的结构强度巨大浪费，或者就是重型运输和个人性能型车辆的安全性能不足。
以主动安全取代被动安全成为车辆安全的核心，是需要整个体系的发展。
第四、滑板底盘技术的前提是包含智慧交通在内的智慧驾驶系统技术的充分发展
其实这也是和前面几点相互关联的，只有自动驾驶或者至少是非常先进的自动驾驶辅助技术，才能充分的发挥线控底盘的作用和提升主动安全的效果；只有智慧交通的充分发展，才能彻底改变主动安全和被动安全对于人员安全的实际影响，也才能让自动驾驶技术得到安全的充分保障。
最后，我们来总结一下，回答那就是：
如果有人告诉你，滑板底盘就是牛，就是智慧，就是未来。那么这个人大概率就是要割你韭菜。真正想做滑板底盘的人，要么同时在做上面的这一堆业务，要么就是先忽悠产业入局，然后自己在慢慢等待上面的产业条件成熟。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：JackyQ
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资本最近爆火的滑板底盘是一种概念产物，还是未来真正有其一席之地？