本文编译自品玩英文站文章，原作者Rebbea Ren
译者｜王博源
中国的新能源电动车市场方兴未艾，东南亚的汽车市场受到影响也悄然开始变革。现在看来，乘着这股新能源风潮起飞的，依然是中国车企。
日本车企长期以来主导东南亚市场，他们在一些国家的市场份额甚至超过八成。在新能源时代，日本人依旧习惯于开发混合动力和插电式混合动力车型，纯电车市场可以说是真空，而这正是中国造车势力所擅长的。
东南亚目前是中国新能源汽车的主要出口目的地之一。中国乘用车协会秘书长崔东树在一次采访中援引海关数据表示，今年上半年中国出口了36.22万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍多。东南亚销售总量为5万8400辆，占16%，仅次于西欧的12万2700辆。
泰国和印度尼西亚是东南亚两个主要的汽车制造中心和主要市场，2021年，泰国生产了170万辆汽车，其次是印度尼西亚的88万7202辆。
对于电动车制造商来说，这两个国家也是至关重要的入口。布局分销网络，甚至是生产线成为了中国车企必做清单的头条。
2017年7月，五菱汽车在印度尼西亚勿加泗摄政区芝卡朗的工厂开始运营。这是五菱的第一个国外制造基地，投资7亿美元，也是印尼当地最大的中国车企。五菱汽车在中国颇受欢迎，旗下廉价电动车五菱宏光MINI在中国的销量甚至超过了特斯拉。
最近，这家中国公司在印度尼西亚宣布了其最新的电动车型–五菱Air电动车，这款新的微型电动车计划于今年年底开始在五菱印尼工厂下线。
五菱Air基于五菱的全球小型电动车（GSEV）平台，也是五菱针对国外市场的第一款独立车型。这款车型还是2022年11月在印度尼西亚举行的G20峰会的官方车辆合作伙伴。
为了更好地服务印尼消费者，该公司在全国建立了115个经销商网络，并通过 “我的五菱+”应用程序提供在线服务。
凭借更实惠的价格和不俗的配置，中国汽车制造商正迅速获得青睐。
据印尼商业媒体KONTAN报道，今年1月至6月，五菱汽车销售了10973辆，在印尼汽车市场的份额为2.8%，是该国第七大最受欢迎的汽车品牌。
但与汽油车相比，电动车销售仍然很低，去年，这个拥有2.7亿人口的国家中仅售出700辆电动车。不过，印尼是一个拥有丰富红土镍矿的国家，这也是锂电池的关键原材料。他们近年来一直在积极推动电池生产和电动车相关业务。
该国的目标是到2030年，有1300万辆电动摩托车和220万辆电动汽车上路，并承诺届时将建造3万多个充电和换电站。此外，印尼政府还计划到2025年，该国生产的所有汽车中有20%是电动汽车，并向制造商提供税收优惠以吸引新的投资。
由于五菱汽车提供有竞争力的价格，预计它将引发该国电动汽车行业的增长。Air电动车的起价为2.5亿印尼盾（11.3万人民币），将成为印尼最便宜的电动车，那里大多数车型的价格都是五菱Air售价的两倍。
印度尼西亚希望加强与中国在电动车相关领域的合作。到2024年，中国最大的锂离子电池制造商宁德时代预计将在印尼设立工厂。同时，印尼拥有世界上最重要的两家镍加工厂──纬达贝工业园和莫罗瓦利工业园，都由中国企业控股。
与仍处于起步阶段、必须加以培育的印尼市场相比，泰国对电动汽车的接受度更高，而中国汽车制造商也已经取得了重大进展。
总部位于河北的长城汽车，自2021年11月在泰国开始销售以来，已收到4700多辆欧拉汽车的订单，已经超过泰国2021年电动汽车总销量的两倍还多。欧拉因其复古的设计、宽敞的内部空间、令人印象深刻的续航里程和可承受的价格而受到当地人的青睐。
上海汽车工业总公司（SAIC）旗下的名爵是另一个在泰国受欢迎的中国品牌。分析师预计，上汽集团2021年在该国销售了超过4500辆电动车，2022年的销量将有更大的增长。
目前，泰国政府为消费者提供15万泰铢（约合2.7万元）的补贴用来购买电动汽车。此外，为了鼓励汽车制造商在当地生产，政府将电动汽车的税率从8%降至2%。泰国希望到2030年，30%的汽车生产为电动汽车。长城汽车计划最早在2023年开始在泰国生产，从而大幅降低价格。
与欧洲和日本的竞争对手相比，中国品牌在泰国的营销非常积极。根据Kasikorn研究中心的预测，中国电动车制造商在泰国的电动车市场份额将从去年的58%增加到今年的大约80%。
根据泰国工业联合会的预测，泰国的电动车销量从2021年的1954辆增加到今年的超过1万辆。
麦肯锡的研究表明，对于东南亚的汽车消费者来说，总拥有成本（TCO）仍然是购买电动车的首要考虑因素，其次是品牌、技术和环境友好性。鉴于欧美和日本的电动车超出了新兴市场大多数家庭的预算，价格低廉的中国电动车将在帮助其政府实现电动车占有率增长的目标方面发挥重要作用。
在中国车企紧锣密鼓地布局东南亚的同时，韩国车企也在加速抢占市场。今年5月，现代在芝卡朗开设工厂进行电动汽车的生产制造，其紧凑型SUV IONIQ 5将率先实现本土制造。该韩国汽车巨头还与 LG 能源解决方案公司合作，在芝卡朗建立一个330,000平方米的电池联合工厂，并计划于 2024 年上半年开始量产。去年，现代在印尼售出693辆电动汽车，市场排名第一。
相较中国，韩国汽车产业起步较早，其燃油车凭借“物美价廉”的优势已经在国际市场上建立了扎实的口碑。这是否会代表着在东南亚，韩国品牌的电动车会比中国品牌更吃香呢？答案是“不一定”。
在Reddit论坛上，关于“中国汽车厂商是否正在拿下东南亚市场”的讨论中，一位用户的回复得到了最多的赞同票。“大多数东南亚市场更喜欢中国商品而不是韩国商品，尤其是考虑到它们的价格差异。 未来几年，或者几十年，中国将主导东南亚汽车市场，并且有望通过电动汽车主导全球汽车行业，欧洲和东南亚将是第一战场。”他说道。
研究称，到2035年，东南亚的电动车销量可能会超过汽油车的销量，而且，由于中国和韩国企业一直积极参与建设基础设施，配合政府促进该地区的电动车需求，日本车企可能会逐渐失去其主导地位。
东南亚有潜力成为一个制造中心和一个庞大且不断增长的汽车消费市场，使其成为最具吸引力的发展中市场。政府的优惠政策将吸引更多的本地和国际参与者，这将加速电动车行业的发展。
本文首发于品玩英文站，原文标题为China’s EV manufacturers join the Southeast Asian electrification bandwagon, a step ahead of Tesla
↑点击超链接查看英文原文
题图来源：123rf丨©sitthipongg