弄了一个分类图，让大家能更好理解这几种电动车是啥样的。
增程式电动汽车、插电混动汽车、油电混动汽车，如果单纯文字描述来说，虽然叫法不同，但实际在某个方面也可以说都是同一种车型。
以理想ONE说，单汉语说它是插电混动，增程式，油电混动，都是对的。
如果从英文缩写来解释，目前国内乘用车能上新能源车牌照的只有BEV（纯电动）和PHEV（插电混动）两种车型，其他的HEV（混合电动）或者REEV（增程式电动）,只要不是插电的，都不能上新能源牌照。
增程式电动汽车如果按照混合动力的原理来说，采用的是混合动力汽车的串联行驶，就是多了个增程器（发动机+发电机+发电机控制器）。
上图可以看到，增程式发动机是和发电机物理连接，是不和驱动系统物理相连的。是通过发电装置，将燃油的化学能转为电能（三相交流电），然后由变换器转为直流电，通过驱动电机进行牵引力驱动控制。
增程汽车的行驶都是由驱动电机带动的。驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。
增程模式的内在规则
在电池电量达到预设的电量最低值时，增程器系统启动，发动机运行最佳的状态，使电动机发电。一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。
增程模式发动机有三种工作模式，根据控制策略的不同，可以选择发动机恒功率模式，发动机功率跟随模式，发动机混合模式（恒功率+功率跟随）。
HEV中，本田i-MMD系统和丰田的THS系统是绕不开的两大系统。
简单介绍下本田的i-MMD系统，油电混合。
发电机与驱动电机是同轴安装的，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。
其中发电机和发动机，驱动电机和输出轴都是刚性连接的不可分离状态。而驱动电机与发动机之间是通过一个多片离合控制联通和断开。这样无论是发动机与发电机之间，还是电机与发动机之间，输出轴都会为转矩耦合模式。
这样加速时，发动机和电机的扭矩叠加，就能进行双扭矩的加速。同时断开电机和发动机的连接，就可以变化成纯电驾驶模式。
丰田的THS混动系统，油电混合。
MG1/MG2/发动机输出轴连接到一套行星齿轮结构的太阳轮、齿圈、行星架上，利用齿轮机械结构来进行动力的分配和组合。
其中的发动机与发电机MG1就是转速耦合方式，主要用于发电。这样发电的好处就是发动机和MG1的转速不用保持比例关系，发动机可以任意转速（可以长期保持高效率区间），一部分动力发电，一部分动力驱动车辆。而MG2电机与外齿轮为转矩耦合方式，用于驱动汽车，在减速制动过程中也能发电使用。
再来说下混动相关专利和国内市场。
截止到2022年，日本三驾马车的专利数量占据了油电混动的专利前三。
通过全球专利数据库可以看到，全球混合动力技术申请人排名最前面是丰田、本田和日产三家。
和专利数不完全一样的是，目前国内混动市场是三大块：
以丰田 THS、本田i-MMD和日产e-power代表的日系主导双电机油电混动（非插电）方案。
以48V轻混技术的P0电机和P2单电机结构为主的德系PHEV混动以及双电机方案。
国内自主品牌推出的众多混动的方案，如比亚迪的DM-i,长城的DHT，吉利的雷神。
看下国内2021年HEV的各品牌销量占比，丰田、本田、日产占据了国内大半江山。
再看下2021年9月的PHEV销量结构。国产比亚迪+理想占据了销量的大头，因为有些国产品牌在2021年底和2021年初才推出PHEV车型，所以预计2022年的国产PHEV将会抢占更多的市场。
综合来说国内品牌前景的话，因为油电混动（HEV）的市场（专利）很明显被日本的三座大山占据了，国内的品牌现在也基本都是绕道走PHEV和BEV的路线。
但是随着BEV的发展来说，PHEV我认为前景也不明朗。
2021年新能源车上半年的销量，80%均是纯电动车型（BEV）给出的。1-6月销量前15的车型中，只有两款车型是PHEV车型。
而明年开始，已经有城市开始取消了PHEV的优惠政策。
上海市政府出台了该市新能源汽车（NEV）牌照发放的最新政策。自2021年3月1日至2022年12月31日，通过上海市交通委组织的月度拍牌程序获得车牌的消费者，在购买插电式混合动力汽车（PHEV）时将不再有资格获得免费的新能源汽车牌照。
根据新政，购买纯电动汽车（BEV）的消费者仍可以获得一块免费专用牌照，前提是消费者个人名下在本市没有注册登记的纯电动汽车。自2023年1月1日起，该市将不再为插电式混合动力车发放免费牌照。此外，增程电动汽车（REEV）也包括在插电式混合动力汽车内。
增程式插电汽车（PHEV），“比燃油车省钱，比纯电车跑得长！”的优势，在纯电车的长续航推出下，这句话也会慢慢变得不再正确。至于非插电的混动（HEV），个人觉得在国内更是没有未来，纯燃油车被纯电车抢占份额后，紧接着就是HEV的份额会被挤掉了。所以，知道为什么丰田、本田、日产这两年那么急切地开始转战BEV了吧。
看未来，还是得看纯电动。如果没有什么大的意外，按照目前的发展趋势，燃油发动机关联的动力体系预计在10年后，就会真正成为市场上的小众了。
（图片来源网络，侵删！）
参考资料：
1、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734402437381933117&wfr=spider&for=pc
2、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1718022932922857498&wfr=spider&for=pc
3、2023年起，上海停止为插电式混合动力汽车发放免费新能源汽车牌照
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
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