醇电混动。
这个词语对于习惯打拼音的我来说是真的别扭，一不小心就打成了“纯电混动”……
啥叫醇电，我们要先了解下这个“醇”是啥意思。
比如吉利的醇电混动，这里的“醇”指的是甲醇（CH3OH）。
甲醇汽车就是以甲醇为主要燃料，掺烧汽油或者纯甲醇的两种模式。
现在一般用M15,M30,M85,M100来代表甲醇的纯度，M85表示85%的燃料是甲醇（15%是汽油），而M100就表示纯甲醇100%作为燃料。
国家工信部把甲醇汽车定义为“符合GB/T3730.1中汽车定义，装用专门设计开发的适用车用甲醇（M85或M100）燃料或甲醇-柴（汽）油双燃料的发动机。”
甲醇用于载具的研究早在百年前就已经开始了，在第一次世界大战的时候，就出现了甲醇燃料战车。但后来因为甲醇的毒性，容易伤害到人体，腐蚀金属和橡胶，后面甲醇就用在了火箭的助推剂上面。
后面随着科技发展，和石油危机的影响，甲醇作为汽车燃料又一次被提出来。
1975年，瑞典提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并成立国家级甲醇开发公司；1976年在瑞典召开的第一次国际醇燃料会议（ISAF），推动了醇燃料的发展；德国于1979年制定了醇类燃料研究计划，组织6家汽车工厂、1000多辆燃醇汽车投入运行，并在国内主要城市建立M15加油站，形成全国供应甲醇汽油网络；1995年，美国DOE能源中心投入12700辆汽车进行甲醇汽油实验。
国内研究甲醇汽车起步较晚，2012年，工信部、发改委、科技部进行了一个1024辆甲醇汽车的大规模试点工作。后续多个省市也加入了试点，标志着政府对甲醇汽车开始了规模化扶持。
那么为什么要开发甲醇发动机……因为甲醇便宜啊……
众所周知，我们日常在加油站里面加的油，很多都是加了醇类的。
我们常见的这种打折厉害的，很多注意看标识，卖的都是乙醇汽油。
比如E92,E95标识的，基本就是汽油里面加了10%-15%的乙醇。
汽油每吨大概7000-9000元，改性乙醇每吨大概4000-5000元，改性甲醇每吨2000-3000元。
醇类汽油有一些优点，比如抗爆性强。比如甲醇的研究法辛烷值（RON）达112，马达法辛烷值（MON）为106。甲醇和汽油调和后的辛烷值也比较高。
排放尾气更清洁（含氧量高，燃烧充分，少排放碳），比如可以溶解汽油的一些副产物胶质和杂质（但如果是老车，开始使用醇类汽油，则容易造成溶解物过于粘稠而堵塞油路管道），但缺点也很明显。
- 醇类的热值比汽油要低很多，甲醇的热值为19.60MJ/kg,汽油大概为43.50MJ/kg,甲醇的热值大概只有汽油的一小半左右。同样加50L的汽油和50L的掺醇类汽油，明显纯汽油的续航要长。
- 醇类这种有机溶剂，吸水性好，意味着醇类汽油必须要抓紧用，因为放着不用，吸收水分，燃料里面水分过多，则会对燃油发动机造成伤害。一般我们现在加醇类汽油，如15%浓度醇类的汽油，用的普通发动机，一般都要在30天内用完。如果当地湿度大，则要在两周到三周内用完。
- 醇类沸点低，只有78℃，在汽油还未转成气态的时候，醇类可能就会转成气态，抢占发动机的汽油输送管道，容易造成汽车动力不足，甚至夏天打不着火的情况。
- 醇类对橡胶的溶胀性较强，对密封垫等合成橡胶破坏性大、对树脂滤芯破坏性大。
- 醇类金属的腐蚀性较强，甲醇比汽油的导电性强，容易形成电位差的金属腐蚀。产生的氧化物，如甲酸对铝、铅、铸铁合金等金属表面有侵蚀。
- 醇类低温性能和冷启动性能差，纯甲醇在汽油机中的燃烧的理论空燃比为6.45，比汽油的理论空燃比低得多，导致在低温条件下，甲醇发动机不易启动。
如果注意上面几点，使用较低比例的醇类混合汽油的燃料，是不需要对发动机进行过多改造的。比如早在上个世纪，德国采用的M15汽油，是可以直接加到汽油发动机内的。但是如果使用高比例的醇类汽油混合燃料，则就需要定制专门的发动机了。
而汽车甲醇发动机则是针对着上述说的缺点，进行专门优化的醇类发动机。整体原理还是和汽油发动机一致。
甲醇燃料喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用专用火花塞点燃，使得气体膨胀做工。把化学能转为机械能。
国内的甲醇发动机已经达到了国际的一流水准，定制的甲醇发动机解决了燃料系统材料的耐腐蚀溶胀，提高了油泵、油管、油滤、油箱的耐醇性，关键零部件及特殊润滑油的搭配，整车启动和燃烧控制，开发专用醇类发动机ECU，解决冷启动困难，添加油路增压管等等。
国内现在力推甲醇汽车的应该就是吉利独家了，2022年6月22日，吉利在山西晋中基地的甲醇重卡正式开始量产。
最后说回到醇电混动，实际这个和油电混动一样的。
只是油电混动汽车里面的加汽油，变成了醇电混动里面加M100的甲醇燃料。
原理和吉利的油电混动一样，还是让甲醇专用发动机在最佳工作区间里面养得白白胖胖的，用电机来进行单独驱动（或发动机混合联动）那一套了。
至于未来醇电混动会取代油电混动吗？
因为甲醇比汽油便宜，就如同之前的加气比加油便宜一样。如果甲醇加注点有保障的话，冲着这个“便宜”两字，一堆消费者去改发动机加甲醇或者买醇电混动的车，真的还是个趋势。
但这个趋势的前提就是没有纯电车的存在，随着纯电车的发展，续航增加，热管理进步，安全性提升，纯电车的市场渗透率肯定越来越大。
2022年5 月新能源乘用车销售42.7万辆，渗透率达26.3%。
其中纯电乘用车销量为32.7万辆，渗透率为20.1%。插混乘用车销量为10万辆，渗透率为6.2%。
我之前的一个回答就说过，在纯电车（乘用车）这股大势面前，混合动力可能就是个过渡方案。只是这个过渡可能是三五年，也可能是更长一段时间。但最终，还是纯电车（乘用车）会拥有现今燃油车的绝对统治地位。
所以，醇电混合会有发展。但油电混动已经作为了市场混动的主流，在基建、投入、研发、供应链已经成熟的现阶段，醇电混动大概率作为一条国家能源的发展路线，是国家新能源计划的分支之一，作为国家主流路线的补充，不大可能取代现在已经成熟的油电混合，更不会对纯电车的发展有所阻拦了。
（图片来源网络，侵删！）
参考资料：
1、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1728781220358362186&wfr=spider&for=pc
2、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1636924293038756741&wfr=spider&for=pc
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
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延伸阅读：
请问油电混动汽车的节能原理是什么？