此题下，@xin xi 从油路、进气、配气、燃烧4个角度，总结了那些较为复杂的、收益较大的、历史最终证明正确的发动机技术。
@xin xi指出：
油路上：化油器 → 电喷 →缸内直喷 → 提升压力 → 双喷射系统 —— 越来越精细、越来越强力。
进气上：可变进气歧管 → 机械增压 → 涡轮增压 → 双增压 → 可变截面涡轮增压 → 双涡流涡轮 —— 新装备越来越多、越来越复杂。
配气上：两气门 → 四气门 → VVT/DVVT → VVL → CVVL → Camless(未推广) —— 越来越精细、越来越复杂。
燃烧上：变工作循环、提升压缩比、可变压缩比、停缸、HCCI —— 越来越奇特、越来越复杂。
总体来说，百年来发动机的发展方向是： 附属装备越来越多、装备等级越来越高、也越来越奇特。
如果说最早的发动机是初代钢铁侠，逃个命还勉勉强强：
当代发动机已经可以拯救宇宙了：
发动机工程师的牛逼之处，就在于发动机如此复杂了，还能正常运转。我不是发动机专家，提一个有趣的新角度。
这个新角度就是逆趋势而行： 发动机见龙卸甲，放弃独立工作的能力变成瘸子、放弃多才多艺的工作能力变成技术专一的死宅，从而实现更高的综合热效率。
例1： 比亚迪骁云DM-i专用发动机
在大家还在研究「变工作循环」的全能技术时，它放弃了奥拓循环专注于阿特金森循环，因而实现了15.5的超高压缩比。
至于放弃的那部分能力，不怕，由电机补足。
它直接、彻底、全部取消前端轮系 —— 你们这些附件怎么才能运转起来，老子不管了，让电机去弄吧！
大家会质疑： 你这样做，怎么保证每一辆车都能支持发动机的前端轮系呢？
比亚迪的回答很简单：不支持前端轮系的燃油车，老子不做了！
比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，此举对比亚迪发展有何意义？燃油车车主会受影响吗？
由此，实现了43%的超高热效率：
例2：日产e-POWER定点运行发动机
因为是串联式混合动力，发动机的转速、转矩完全解耦，因而可以工作在更为比其它混动舒适的效率区间。
这还是目前的水平，日产e-POWER还想更进一步，达到定点运行的目标（目前还没实现）：发动机不再是任何转速都玩得转的花美男，成了一位只能定点运行的死宅，收益就是达到50%的超高热效率。
比亚迪与日产的这两个例子，将来回过头来看，应该也是一种代表性的变革吧 —— 发动机不再追求全能，渐渐退居二线成为混动系统的打工人，从而实现更高的系统效率。
这也是一种幸福。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张抗抗
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