其实刚看到这个问题的时候我是比较疑惑的，网上对新能源电动汽车的“小三电”描述有很多吗？甚至还产生分歧了？
毛主席曾经说过，没有调查就没有发言权。本着求真务实的态度，我随手搜索了一下……还真是
离了个大谱，关键是，离的还是同一个错误的谱……
但是回过头来一想，好像也还说的过去。毕竟电动汽车的“小三电”相比“大三电”而言，存在感确实是挺低的。并且这些年随着技术发展，系统集成度不断提升，拥有独立功能的“小三电”逐渐式微，取而代之的是各种“二合一”、“三合一”甚至“八合一”集成模块，“小三电”的功能被深度融合，这种称呼也变得少见了。
[1]就连我们许多新能源汽车研发从业者都不一定清楚，更何况普通大众（或电车小白）呢？再加上现在网络“搬运工”横行，根本不会去求证，以讹传讹就这么来了。
我就厚着脸皮在这里科普一下吧。
“三电”（不论大、小）这个提法，其实并不是什么精准的学名，只是行业里为了交流、沟通方便而约定俗成的一种称呼，大家都觉得这名字简洁、好记，就这么用下来了。
世上本没有“三电”，叫的人多了，也就成了半个行业术语。
本质是为了快速指代电动汽车核心三大件——驱动电机、电机控制器和动力电池（所谓“大三电”），这也是电动汽车和传统燃油车最大的区别。毕竟，燃油车是绝对没有这三类零件的。
后来发现，其实还有些区别，电动汽车上不可或缺的“DC/DC”、“OBC”、“PDU”也是传统燃油车上没有的。考虑到它们的重要性比“大三电”弱一些，于是“小三电”的叫法就逐渐传开了。
关于DC/DC，这里截取我比较熟悉的一家国内供应商官网上的介绍：
燃油汽车中均配置有一个低电压发电机总成，其功能是给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。
新能源汽车中，由于传统的低电压发电机总成无法正常工作，均需配置一个DC/DC变换器（DC/DC Converter），
从车载动力电池取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。
DC/DC变换器是任何一辆新能源汽车必须配置的功能。[2]
这家伙通过内部的Buck降压电路，可以将300~500V的整车直流高压转换成12V或24V直流低压供给整车所有低压电路（包括小蓄电瓶、雨刮、大灯、车机娱乐系统、雷达等等……）。
关于OBC，继续借用供应商介绍：
车载充电机是任何一辆新能源汽车必须配置的功能。车载充电机（On-Board Charger，简称为OBC）的基本功能是：
电网电压经由地面交流充电桩、交流充电口，连接至车载充电机，给车载动力电池进行慢速充电。[3]
这家伙通过内部的桥式整流、滤波及升降压电路，可以将220V~380V的市电交流高压转换成车辆电池系统所需要的300~500V直流电，说白了就是车辆慢充的核心——电力转换器。
关于PDU(Power Distribution Unit)：
这家伙的本质就是一个配电盒（分线箱），可以视作“中转站”——将动力电池的输出正负极母线在这里分成多个支路（通常配有相应规格的电流保险丝），供各个高压零部件使用（空调压缩机、PTC、DC/DC、OBC等等）。现在也不可避免地被逐渐弱化、融合到多合一集成模块里面去了。
关键技术：
小三电，尤其是DC/DC和OBC涉及的关键技术主要就是传统工业界较为常见的电力电源系统，本质是RLC电路以及功率半导体器件的组合。技术本身是比较成熟的，但应用于车载的历史并不算长，并且随着整车端需求功率的提升，器件自身相关的散热、EMC问题也随之而来。
显而易见的，由于当今世界风云变幻，涉及电力电子系统中的各类半导体器件的国产化进程也是近几年重点推进的方向。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：峰哥儿
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延伸阅读：
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