既然已经是小白了，还是别幻想能快速辨别电池的的好与坏，比较靠谱。
电池这玩意还挺深奥的。
我可以通过局部车身钣金的材料与结构，对这款车的单项碰撞项目，快速的下一个结果预判；
但没办法通过电池的正负极、隔膜、电解液等材料和数据，快速的做出相应基础判断。
同理依然，术业有专攻。
比如下面这个图，是以锂离子电池为例的，化学电池工作原理图。
虽然知乎号称高知人群聚集地，人均985，但我相信绝大多数，都理解不了。
作为新能源汽车的从业者，看到不断攀升的动力电池关注度，我还挺开心的。
这说明，新能源汽车正在走向主流，并且速度超过所有人的想象。
从5年前天价补贴才能获客的政策驱动，到现在用户想要主动的了解、关注和购买的市场驱动，形势确实翻天覆地：
2011年，新能源汽车销量，5000台；
2021年，新能源汽车销量，246.6万台；
2022年，同比仍然在明显增长。
新能源（动力电池）汽车，能被消费者逐渐接受，不外乎下面几个主要原因：
- 电能的特性
- 在能源消耗的费用上，电能比化石能源便宜的多
根据上海发改委公布的最近居民电价，在波谷时段的用电费用最低只有3毛钱/千瓦时
而根据国家发改委公布的最新消息（2022.3.18），石油和柴油每吨价格又分别上调了750和720。
目前来说，油价的不断上涨，还不会让大家一窝蜂的，选择新能源汽车。
那继续上涨呢？
毕竟，更多消费者购买汽车，是为了它的代步属性。
- 交通限行
这咱就不解释了，大家都知道。
上海这类城市还算比较友好：
只要你有钱：大概在80000-100000人民币
只要你运气不算太差：两三年内总能拍到牌照。
但如果，你在北京这类无论是户籍还是牌照，管控都更加严格的城市，怎么办？
赠送绿牌的新能源汽车，就成了北漂的首选。
大家细心留意一下，大概率明年开始，对于纯电绿牌的限制政策，也要开始有眉目了。
毕竟，汽车保有量一直在不断增加，交通压力确实大。
2. 智能体验
新能源汽车，在智能化的布局上，占据了天然的优势。
大家最能直观感受到的是：智能驾驶和车机功能
当然，智能不是新能源汽车的专利，油车也可以。
但大家试想一下，哪一款油车的车机或者智能驾驶，被大家津津乐道？
答案清一水，全部都是新能源汽车。
3. 尝鲜和猎奇
- 听说，新能源汽车，NVH性能特别好
- 听说，新能源汽车，直线加速能力特别强
- 听说，新能源汽车，自动驾驶特别好玩
- 听说，新能源汽车，电池怕冷又怕热
- 听说，新能源汽车，又被叫做电动爹
- 听说….
百闻不如一见，于是买了一辆，亲身体验。
有人说「买电车就是买电池」？
我们来看题主的疑问，这个观点是对还是不对？
- 从整车成本占比而言，电池是整车上最贵的零件，没有问题；
- 从整车性能考量上，电池决定了车辆续航、安全等，也没有问题；
这个观点，唯一的错误，在于时机。
在新能源汽车，刚刚从ppt中，走到市场中来的时候，这句话完全没错。
太多的车型，都是油车的底盘架构+中期改款造型+电池包，简称油改电。
但随着半导体、动力电池等，新能源汽车产业链的发展，新能源汽车已经开始成熟，并且已经到达拐点，逐步平稳的发展。
产业链的成熟意味着，产能的增加，和，成本的可控。
当然，现在时期比较特殊…..
疫情+战乱+产能+原材料缺少等，所有因素叠加在一起，让新能源汽车的成本在不断升高。
而且，今年的国家补贴进一步退补了30%。
但我认为，这是暂时性的。
购车小白，怎么快速判断电池好与坏？
我先例行给大家科普下：
动力电池，是借助于化学或物理变化、将某种能量（目前最多是化石能源，还有水、风光等）转换为电能。
现在比较主流的锂离子电池，是通过化学反应直接将化学能转换为电能的装置称为化学电源。
化学电源能量转换，有两个必要条件:
- 化学反应中失去电子的过程，和得到电子的过程，必须分隔在两个区域中;
- 两电极分别发生氧化反应和还原反应时，电子必须通过外线路做功。
化学电源一般包括5个基本部分:
- 两种不同材料组成的电极（正极和负极）：由活性物质、导电骨架和添加剂等组成，作用是参与电极反应，是决定电池电性能的主要部件.
其中活性物质又更为关键，要求:正极电位越正负极电位越负、电化学活性高、电化当量低、电解液中稳定、导电性好、资源丰富、便于制造。
- 用以将电极分隔在两区域的隔膜: 防止正负极活性物质直接接触而短路，但要介许离子顺利通过。
要求:对电解质离子运动的阳力越小越好、电子导电绝缘体、具备化学稳定性、一定的机械强度和抗弯曲能力、价格低廉等.
析锂刺穿隔膜导致的热失控，是目前电池自燃最主要原因。
- 电解液：如果锂离子是泳池里游泳的人 ，电解液就是泳池中的水
要求:电导率高、成分稳定、使用方便等。
完成离子导电的同时不能完成电子导电，保证正常回路的形成。
- 外壳：存在的最主要作用是保护电池，同时对车身被动安全有着很大的增强作用
要求:高机械强度、耐高低温环境、能经受电解质腐蚀。
具体工作原理其实很好理解，就是锂离子在正极到负极之间来回乱跑的充放电过程。
充电时： 锂离子Li⁺从正极跑出来（脱嵌）经过电解质跑到负极，同时电子从外电路由正极向负极移动，以保证正负极的电荷平；
而放电时：Li⁺从负极跑回来（脱嵌），经过电解质嵌入正极。
而现在所谓的811或者523，其实就是属镍、钴、锰或者铝组成的三元正极材料分量的不同。
比如NCM811：
NCM：镍、钴、锰
811：三种材料的用量占比是8：1：1
大家网上一搜就会发现，大家的口径都比较统一，比如：
- 搭载三元锂电池的车型，比搭载磷酸铁锂的车，续航高，但是稳定性差
- 811比523的稳定性差
但是，可但是，这些只是对于单体电芯而言的。
一个电池包里，大概会有几千个电芯，抛去剂量谈毒性或者疗效，都是耍流氓。
是不是枯燥、无味、还不见得有用？
所以，小白想在实战中快速辨别电池的好坏，更轻松的建议是，确认好下面几个问题：
- 用户或者试驾实测的真实续航
- 社会车辆中的自燃情况如何
- 厂家给到的质保条件怎样
以上。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：李如花
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