确有几分神似。
如果Q6的设计理念真的来自“麒麟”，想到奇瑞之前的高端品牌就叫“瑞麒”和“威麟”，再看Q6和瑞虎8 Pro这两款车，就更有意思了。
嗯，还是说点正经的吧。
从申报信息来看，Q6的市场定位实际上是有些模糊的，产品形象也不太符合奥迪作为一线豪华品牌应有的调性。
就像Q5 e-tron对应大众ID.6，Q4 e-tron对应大众ID.4，基于MQB Evo横置平台开发的Q6也可以对应一汽大众揽境和上汽大众途昂。
这意味着：
1、Q6的售价必然会比揽境和途昂高一个台阶，考虑到Q6并没有搭载揽境和途昂330TSI版本上的EA888 3B低功率发动机，而揽境和途昂的380TSI版本起售价在32万元上下，因此Q6的起售价起码不会低于这个数字；
2、基于MLB Evo纵置平台打造的一汽奥迪Q5L起售价为39.68万元，而Q6的尺寸已经达到了Q7的水准，因此Q6的起售价也必然会比Q5L贵上一个台阶。
因此可以合理推测，最终上市的Q6起售价可能会来到45—50万元这个区间。
但不容忽视的是，Q6是基于MQB Evo横置平台打造，而且还设置了7座布局，
前者让Q6失去了与国产宝马X5竞争的资格，后者决定了消费者不会将Q6与国产X5放在一起比较。
符合豪华品牌身份，又有7座设定的SUV还剩下谁呢？可能只有凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90、林肯飞行家这三位选手了。
但显然XT6的终端售价离Q6还有很大距离，因此，Q6的竞争对手恐怕只会剩下：
1、廉颇老矣的沃尔沃XC90；
2、依靠V6发动机、纵置平台进行错位竞争的林肯飞行家。
往好了说，奥迪找到了一块以往BBA未曾切入的市场；往坏了说，奥迪就是在自降身段，转而开始与二线豪华品牌正面竞争。
这让Q6乃至整个上汽奥迪的定位和形象，都显得非常尴尬。
上汽奥迪的加入对奥迪品牌在中国的发展来说是一件好事吗？从加长的A7L、压根配不上Q5之名的Q5 e-tron到现在的魔改Q6，我实在不能作出一个肯定的回答。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：南方的小李同学
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