为什么电池一样的情况下高配车型的续航比低配车型的续航短？

电动车的高配，一般是指动力性高配，单电机与双电机的区别；也包括智能化、豪华方面的配置。这些都可能导致能耗增加、续航降低。

一、动力性与经济性的权衡

电动汽车最直观的高低配就是单电机与双电机的区别。例如：

特斯拉Model 3/Y：单电机后驱版的零百加速在6秒以上，续航相对更长；双电机四驱版零百加速在3-5秒之间，续航相对较短。然而，特斯拉车型不同电机版本，电池容量往往也不一样，不太方便对比续航。
小鹏P7：同样的80.9kWh电池，单电机版零百加速6.9秒，NEDC续航670公里；双电机版零百加速4.3秒，NEDC续航562公里。
比亚迪汉：同样的电池大小，单电机版零百加速7.9秒，续航605公里；双电机版零百加速3.9秒，续航550公里。

可以观察到：高配车型的续航相对较短的现象也非常普遍。原因大体上有3点，前2点比较容易理解，咱们先讲前2点。

显而易见，双电机版本要重一些。例如：

小鹏P7：单电机版整备质量1935公斤，双电机版2060公斤。车重了6.5%，续航少了16.1%。
比亚迪汉：单电机版整备质量2020公斤，双电机版2170公斤。车重了7.4%，续航少了9%。考虑到双电机版采用了SiC技术，提高了约5%续航，剔除这一因素后，二者的续航差异应该在15%左右。

大家有没有留意到一个现象： 车重增加的不算多，但续航减少很明显！区区120-150公斤（不全是电机重量，高配版本也会增加一些配置，比如P7四驱还有电磁悬挂），也就是两个成年人的体重，平时车里多坐两个人，也没觉得续航降低这么明显啊！

实际上，考虑汽车动力学方程中的摩擦阻力与车重相关、风阻与车重无关，正常来说应该是车重增加5%，续航减少3%才对啊！

请注意，下面公式的最后一项风阻与车重无关。

$F_{d}=m_{1}\frac{dv}{dt}+m_{2}gsin\alpha+m_{2}gfsin\alpha+\frac{C_{D}A\rho v^{2}}{2}$

如此看来，车重增加并不是高配车型减少的最主要因素。

从油车换电车之后，99.99%的司机驾驶习惯都会倾向于「榨干每一滴动力性」，原因如下：

动力平民化：油车的平民车型，别说零百3-5秒了，6秒的也很少见啊！努努力，就算开上了百万豪车，动力性有了，司机也不一定敢踩 —— 万一撞了，代价不一样。电车不一样，白菜价的动力性，飞入寻常百姓家，撞了修也不心疼。
响应极丝滑：开快车、慢车，其实并不取决于司机胆子大小，而是他的神经系统需要多久来适应车子的响应曲线。油车的高延迟、非线性、顿挫，像是一个高阶非线性系统，司机适应起来没那么容易，没那么有信心，就不敢开快。不信你到海南看一看，那些租保时捷911的，时速100都开不到。不像电车，不管8秒还是3秒，开个几小时就可以「人车合一、放飞自我」。
电费不要钱：当你深踩油门时，意味着很可能马上就要踩刹车，很耗油。9元/升的油价印在你的脑海里，使你的脚不自觉地变得温柔。而一想到0.33元/度的电费，我就情不自禁地想把电门踩到底才爽，你看我的车，才6万公里轮胎都磨成啥样了……

四驱的增益：双电机版本是天然的四驱，对操控有天然的增益，会让你开得更猛一些。如果是油车要四驱，目前还没听说过双发车型，由一个发动机将动力传输到前后轮，那得加钱了。
电车噪音小：电车一脚下去开到100km/h了，还没感觉。保时捷911发动机声音传遍整条街，吓得赶紧松油门，一看时速才80km/h。

也就是说，高配电动车型会让你的驾驶习惯倾向于：高速行驶、急加速频繁制动，这都会进一步降低续航。当然，我们也要意识到，这种驾驶习惯本身就会带来更好的体验，而且由「尽量把车开慢以更安全」转变为「精准控制车道位置以更安全」之后，驾驶安全会得到提升而不是下降。

值得注意的是，驾驶习惯影响的只是真实续航的扎实程度，并不会影响工信部公布的「综合续航」数据。因为「综合续航」都是通过驾驶工况来测试的，已排除了不同驾驶习惯的影响。