18650、2170、4680这三种电池放到一起比较时，基本上就是在考虑特斯拉的车。
作为从2017年就买了新能源车的人，快速了解新能源可以看我这篇。
我的答案是，基本不需要在意。
因为这三种电池，正好对应了不同的车，老款Model S、X用18650，Model 3、Y用2170，基本上不会有定车时候还得选电池的问题。
最新的4680虽然已经开始批量生产了，但还没有正式用到国内的量产车上，我们暂时买不到。（22年3月15日答）
不过我们可以学习一下，以后能在朋友面前展示一下自己的知识：
18650是最传统的型号，包括部分笔记本电脑里用的也是这种：
这个型号的电池用在特斯拉老款的Model S和X上。
后续的2170电池主要是规格上的变化：特斯拉采用的18650和2170号电池都属于三元锂电池，18650代表的是直径18mm、长度65mm的圆柱形电池，2170号电池代表的则是直径21mm、长度70mm的圆柱形电池。
之所以从18650升级到2170，是因为18650电池由于体积受限，无法通过工艺控制和原材料角度提高能量密度，降低电池成本，因而增大体积的2170号电池就成了必然选择。
目前这一电池给Model 3和Model Y使用。
2170电池能量密度可高达300WH/kg,相对于18650的233WH/kg,能量密度提高了近20%，但是其电池系统成本为155美元/WH,相对于18650的171/WH,降价幅度有限，离马斯克预设的目标100美元/WH还有很大差距。
为了进一步提高能量密度，降低电池系统成本，特斯拉又进一步推出了4680电池：
——发现了没，思路就是提高单个电池的体积，因为这样整体上需要使用的材料就减少了，成本降低的同时，能量密度也会增加。根据特斯拉公布的数据来看，4680电池的续航里程提升了16%、功率输出提升6倍、能量提升5倍。
要注意虽然数据上提升很厉害，但这是对于单个电池来说的。
要知道4680电池体积变大那么多，能量密度、功率输出提升都是必然的。
4680是截止最先进的，但目前还买不到。
同时我们也需要注意的是，虽然4680后续也会搭载到Model Y上，但目前已知的信息是4680的良品率大概在90%，不如2170的99%，这就意味着4680从成本角度讲还有提升的空间。对于特斯拉而言，4680只有在成本合适了才会逐渐取代2170电池，而这个过程会持续多久是未知的。
我写这篇回答的时候，特斯拉已经迎来了短时间内的连续两次涨价：
——特斯拉很显然是以总销量控制为导向的涨价设计。
我估计4680电池啥时候上，也会以整体的销量和成本去考虑的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：卫藤芽生
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延伸阅读：
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