害，习惯就好了呗，让我们一起拥抱电动新时代吧！
利益相关：福克斯RS车主，W204 C63车主
之所以把利益相关放前面，是想说明从某种程度上，我不仅仅是个内燃机爱好者，更用自己干瘪的钱包支持了自己的梦想。
时代的车轮，可不是我们这些螳臂可以挡得住的。对于内燃机的喜爱，终究也只是一种喜爱，并不能改变什么。我们所能做的，是尽自己所能，接近自己所热爱的事物，而不是让自己所热爱的事物驻足等待我们。
从性能车主角度，我很能理解当年的JDM文化，之所以买福克斯RS，和Type-R，EVO，STI，R，RS，M乃至AMG车主都是一类人，我享受这种脚尖动一动车辆就能给予反馈的感觉，也享受内燃机轰鸣时带给耳朵乃至心灵的愉悦。
不同的是，前者在电动车上也能实现，甚至能做得更好，可是后者，是永远无法模拟的（对，说的就是你，福特的模拟V8声浪）
所以性能车主在如今购车会分为两个阵营，一部分会选择特斯拉，另一部分则坚守在内燃机阵营，从选择的答案，大概也能看出一个人是为什么热爱性能车。
从主机厂员工角度，造车永远是为了卖，在现阶段为了小部分人的热爱，去重新开发一款全新的内燃机，是不太现实也不太可能收回成本的投资。比如大众系就是万年888，以最小的研发成本，换取最高的性能回馈，才是汽油性能车这条路能继续走下去的唯一解。又比如EVO的4G63，可谓是缝缝补补又一年。但是缝补并不能解决很多娘胎带出来的毛病，比如排放，哪怕加再多的GPF，老旧的燃烧模型会使得排放这关始终过不去，加之油耗限制的迫在眉睫，终有一天发动机改无可改，那就只能让这个车型消失或者换个电动心从头再来。
目前已知的性能车结局大抵就分这几种：
1：后继无人。包括EVO系列，STI系列。
2：抱团取暖。包括Z4/Supra，86/Brz
3：打不过就加入。包括Mustang（电动），福克斯RS，AMG（特指下一代4缸混动）
4：死磕到底。包括Type-R，奥迪RS系列
所以，如果问我怎么看，我认为每个时代都有每个时代特有的烙印，就像喜欢骑马的人，在汽车成为主流交通工具之后也还是要接受开车出门，想要体验骑马的乐趣，马场欢迎你。同理，在电动时代，如果喜欢内燃机，喜欢那种轰鸣，截至目前还是有不少选项可供选择的。再不济还可以像我一样，用二手车的方式缅怀那个内燃机最黄金的年代，6.3升大V8，就问嘤嘤怪们见了怕不怕（马上我也是嘤嘤怪车主了）。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：康贱猫
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延伸阅读：
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