会影响，但是使用正确的情况下对寿命的影响很小。
如果从电池容量衰减的原理来看，电池老化的原因要么是因为副反应而导致的锂离子流失，要么是因为正极或者负极的结构损伤而导致的可储存锂离子数目变少。
导致锂离子损失的副反应大多集中在正负极表面，比如对于负极，在液态锂离子电池首次充放电过程中，电极材料就会与电解液在固液相界面上发生反应形成覆盖于电极材料表面的钝化层，这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”( solid electrolyte interface) ，简称SEI膜。各种非理想化的充放电过程都可能导致SEI膜的不稳定，而无论是SEI膜的损坏再生成，又或者是SEI膜的野蛮生长，都会不断导致锂离子损失。
同样正极也有各种副反应。比如Mn和Co等金属在副反应中可能从正极融入电解质，导致一方面锂离子的存储元素流失而造成可存储的锂减少，另外一方面这些金属元素又可能参与负极SEI膜的化学反应而毒害负极。除了这些副反应，电池的正负极还可能因为物理上的热胀冷缩或者过热等原因而造成结构损伤。
如果对上面这些主要导致电池老化和容量衰减的原因以及可能会导致这些副反应/破坏效应加剧的原因进行统计就会得到下面这几张表格。
在这么多电池老化的影响因素中，日常大家担心的超充导致的负面项我专门用红色框出：超充可能加速的副反应或者正负极/电解液结构损伤只有四项，而电池寿命的真正天敌，也是基本每项都出现的则是过充/过放，以及高温。
避免高温，这个事情交给BMS（电池控制器）来控制冷却系统即可，也不是我们消费者需要担心的。我们所能做的就是避免电池的过充/过放，也就是不要等到最后一公里再去充电，而充电的时候也不要完全充满。
我没有见过车企不建议用户使用超充，但是基本每家都会建议用户不要把电池“放得过空”或者“充得过满“。同样我也没见过有手机厂商建议用户不要用超充而只用5V充电，反而最新的系统都会建议用户不要充得过满以延长电池寿命。下图左侧是我的小鹏P7建议的不要充过90%，右图是我的iPhone建议的不要充电至80%以上，其实说的都是一个事情。
所以放心大胆去享受超充吧。有个美国Model3车主基本只用超充跑了10万英里（16万公里）但是电量只衰减了2.5%，而他所作的只是浅放浅充，仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且使用超充时也从来不会充电超过60%。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：一个kebab
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