汽车机器人，它到底应该更像人，还是应该更像车？它究竟代表了什么？这是一个需要时间验证的问题。

但是眼下，不妨来看两个场景。

当你的车被挤在狭窄的车位中而无法进入时，站在车外呼唤你的车，让它自己开出来，这种解决生活场景痛点的体验，你可曾想象过？

再比如，当车内智能语音交互已经成为汽车的标配，不用唤醒车机，它就可以感受到你的所想。你的车，怎么突然从一个代步工具，就变成了你的密友？

3月10日，定位在15万级别的欧尚Z6，首发了欧尚汽车智慧快乐座舱。而上述两种功能，已经可以在欧尚Z6上实现，其中就涉及到行业首发的车外语音交互系统，以解决用户在车外近距离用车场景的痛点。而得益于这些对智能交互场景概念的延伸，欧尚Z6在燃油车领域，也给出了汽车机器人初代版本的定义。

不过抛开机器人概念，对于传统车企来说，打造智慧座舱，本就需要打破几种偏见：

燃油车如何做到高度智能化。

传统车企如何证明自己的核心能力。

首先需要了解下，支撑欧尚智慧座舱的核心系统OnStyle经过5年研发，已经迭代到5.0版本，其中OnStyle专利中发明专利高达50%，如三智合一的超级电子电气架构、UCD人机交互技术、智能汽车超低功耗电源管理技术均是行业领先的技术，这些不仅能够支撑燃油车在没有电驱的情况下实现高度的智能化，在人车交互上，还实现了很多独特卖点：比如赛道模式、无麦K歌、保镖模式等。

同时，欧尚Z6还搭载了EaglePilot7.0云鹰智能驾驶系统，以及15颗雷达、5颗摄像头，6颗高灵敏麦克风，通过融合感知，全方位探测，欧尚Z6可以实现全语音自动代客泊车。

欧尚Z6新车还创造了YYDS虚拟数字人，用户可以复刻一个自己或者亲人的形象和声音，如果与当下最火的元宇宙概念结合，不妨将ta想象是在元宇宙的另一个你，生成专属的语音助手，让用户对车内交互有了更加个性化定义。

事实上，欧尚汽车对于智慧座舱的布局在2017年就已经开始，背靠长安“云–网–平台–场景”全新商业模式、方舟和SDA架构，并且还组建了科大讯飞、海康威视、北斗智联等科技龙头的朋友圈。

硬件层面，欧尚Z6搭载了联发科2.0GHZ超高计算频率的8核芯片和行业首发的多模态融合语音唤醒技术，这样可以做到无需“xx你好”的唤醒，就能做到人机交互。

此次欧尚Z6还首次公布了内饰，包括三屏座舱（10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+9.1寸小欧屏），超级银翼三合一拨片，实现超车模式、巡航加速和手动加档快速切换。

如今随着智能化的发展，各个级别汽车市场都在试图解构用户需求，重构用户体验。而对于智能体验场景的研究，也已经到了内卷的程度。

这两年在15万级别燃油车上，可以看到连续语音交互、跨屏互动，以及越来越多的应用软件上车，车内场景甚至延伸到了车外。当然，车内交互也并不是越多越好，比如欧尚在车机中增加了体感小游戏，但是也放弃了增加短视频App。

究竟应该如何利用智能交互，让用户得到怎样的体验，有时候是造车企业在帮助用户做选择题。

不过虽然欧尚Z6在燃油车领域，给出了汽车机器人初代版本的定义，但这并不意味着汽车机器人的时代就此来临了。至少，在智能驾驶没有实现真正意义上的突破时，汽车机器人都离我们十分遥远。

但是，在X5、X7两款车相继取得成功时，欧尚以一款Z6，不但再次拉高了欧尚品牌升级的天花板，也展示出，中国品牌在产品升级中，已经越来越不愿意做跟随者，而是希望成为引领者。

对于传统车企来说，这也算是一个积极的信号吧。