理论最大续航、NEDC续航、WLTP续航、EPA续航、CLTC续航、JC08续航，我这里做个简单的区分。先上结论，同一款车不同工况测试出的续航，从高到低如下：
理论最大续航＞JC08＞CLTC＞NEDC＞WLTP＞EPA≥真实续航
排名越靠后，越接近真实续航。
理论最大续航
这里指的是电动车在最理想的条件下跑出的里程，一般是从头到尾定速60km/h，关闭空调等用电器材，环境温度18~28℃，这个数字是最不靠谱的，用它推测实际续航里程没什么意义。
2018年左右，宣传最大理论续航的车企不少，当时为了数字好看用这个做海报，动辄续航上600公里，后来有媒体人发起呼吁不要用这个数字误导消费者，一番舆论发酵后，厂商们逐渐不再使用该数字。
NEDC续航（欧洲、澳大利亚、中国）
NEDC是一种工况跑法，就是在固定条件下测试出来的成绩，由市区和市郊两部分组成，具体操作方式如下：
市区部分模拟反复加速减速遇到红绿灯，从图表能看出是四次小循环的复制粘贴；而市郊部分则是模拟通畅道路，最高车速达到了120km/h，但维持时间极短。NEDC测试不开空调，总测试时长1180秒，也就是20分钟。
EPA（隶属美标）
EPA续航测试由3个部分组成，分别是FTP75工况、SC03工况和US06工况。下表是FTP75工况跑法：
从图表就能看出，FTP75要比NEDC的跑法更复杂、车速更多变，测试时间更久。此外，EPA里面还有SC03和US06两个工况测试，分别对应高温空调全负荷以及高速/急加速，3个测试结果通过加权的方式计算出最终的油耗/续航里程，而且EPA测试中有的项目是要开空调的。业界基本认同现在美标的跑法比NEDC更接近实际用车情况，也更接近国内道路环境。
WLTP（日美欧共同制定）
国内也有WLTC的说法，可以粗略认为WLTP和WLTC是一回事。
WLTP的初衷是为了更好地模拟日常驾驶，所以从工况图中可以看出要比NEDC更加复杂，且高速续航、加减速更频繁。一些电动车比如我的小鹏P7，菜单设置中可以切换剩余续航显示方式，从NEDC切换到WLTP后，满电续航会从670公里下降到576公里。
CLTC（中国）
从去年下半年开始，新上市的车型逐渐从NEDC切换到CLTC，这是我国根据自身情况制定的测试方法。所以将来大家看到某款车改款后电池、车身参数均没变，但续航变了，那就是切换到CLTC的缘故。
但事实上，CLTC测试出的续航成绩比NEDC要高，也就是偏离实际续航更远，偏离幅度大概在↑2~5%。换句话说，某款车如果NEDC续航是600公里，切换到CLTC后，其标称续航可能会达到610~620公里。
这两张图分别对比了NEDC、WLTP和CLTC的工况差异。可以看出，CLTC停车等待的时间更久，测试里程更短，最高车速更低，平均车速更低，平均功率也更低，这些因素对于电动车来说都是利好的，因此测出来的数据更好看，也就不足为奇了。
JC08（日本）
JC08是最水的测试，成绩比其他工况法都要好，当然JC08是日本自己弄出来自己用的，对于别国道路情况人家也不在乎，国内没有厂商用JC08来宣传续航成绩。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：凯凯
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