这题我可就太会了！毕竟特斯拉的电池我深度拆解过，也把它搞着火过！
对老王拆解特斯拉电池感兴趣的可以点文末链接观看
接下来老王将从3个方面回答这个问题：
1、特斯拉电池到底好不好？
2、特斯拉电池到底好在哪里？
3、除了特斯拉，其它家的电池怎么样？
1、首先，特斯拉电池到底好不好？
作为一个电动汽车研发工程师，我可以很负责任的说：特斯拉的电池做的真的好！其实不止是电池系统，它的电驱动系统、热管理系统、电控系统都做的很不错！对，我用了个修饰词“很”！
没办法，在电动汽车行业里边，但凡对特斯拉技术有深入了解和分析的人基本都会认同特斯拉在电动汽车行业的地位！特斯拉的电池不管是在结构设计、控制系统架构、创新应用方面等，经常会给我们从业者一种冲击：卧槽，还可以这样？！很是激进了！
当然，老王也不是无脑特吹的人！继续
2、其次，特斯拉电池到底好在哪里？
针对这点老王可以从几个维度简单跟大家分享下从专业视角对特斯拉电池的评价，相信大家会更容易理解上一条。
（1）特斯拉电池的发展
特斯拉的电池发展大致可以分为三个阶段：小模组阶段——大模组阶段——无模组阶段。特斯拉2013年的Model S用的小模组，7、8000千颗18650电芯，电量就已经做到了85度。现在火的不行的3/Y早期用的21700电芯的大模组方案已经开始高度集成预计今年底量产的Model Y/ S搭载的46800电芯和CTC技术基本已经到集成天花板了！在当下的基础上，特斯拉下一代46800电芯容量是21700的5倍，电池能量密度提升14%，能够提高相应车型约16%的续航里程，在电池层面每度电的成本降低14%。讲真，未来的特斯拉产品，竞争力真的太可怕了！
（2）特斯拉的软硬件设计
特斯拉的软硬件设计方面简单说来，结构安全可靠，热管理系统复杂但是效率很高，电池管理系统高度定制化和冗余保护。老早就有了防爆阀、主动式保险丝、FPC等设计方案。可以说领先了很多产品1～2代（当然，特斯毕竟在这方面耕耘了很多年了）。不过从另一个角度来看，某些激进的技术应用让很多人对其可靠性也产生一定程度的质疑，甚至包括我！
估计很多人都比较晕，还是没太明白到底好在哪儿，继续，比比就知道了！
3、最后，除了特斯拉，其它家的电池怎么样？
关注老王的人应该都知道，经老王的手公开拆过的电池不少，包括特斯拉的、理想的、小鹏的、北汽的、沃尔沃的等等。早期理想one的电池是供应商直接供的，一般般。小鹏的也差不多。北汽极狐的电池在安全性上考虑的比较多。沃尔沃XC40纯电的更是，设计非常保守，不过受限于车的架构，集成度不高。
特斯拉相对来说比刚才提到的不管是从结构设计、集成度还是热管理系统、电池管理系统都有其独到之处，别人也很难复刻！也正因为其高度集成和定制化的设计，导致其电池成本偏高，可维修性差。在很多方面，特斯拉设计都很大胆和激进，但人流弊的一点是总能找到一种手段去做失效保护，甚至有时候有点不计成本！当然，羊毛出在羊身上，最后还是得由我们消费者买单。这不，今天家里领导刚下完单，特斯拉又涨价了！
不过，在当下这个行业和技术发展的大环境下，除了特斯拉，我们国内的企业也涌现出很多值得点赞的电池设计。比如比亚迪的刀片电池，对电芯结构做了创新，大大提高了磷酸铁锂电池的体积密度。还有像之前宁德时代提出的CTP概念，也是高度集成化设计趋势。还有很多奇奇怪怪得电池也挺有意思，比如：大禹电池、琥珀电池、弹匣电池…后面找机会跟大家分享都是啥东东！
好了，篇幅有限，就到这！
关注我，带你了解跟多电动汽车知识和内幕，回见！
特斯拉Model Y电池拆解视频：
有人说「买电车就是买电池」，购车小白怎么快速判断电池好与坏？
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：工科男老王
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特斯拉为什么要单独使用一块12V的铅酸电池？