“中国究竟是不是汽车强国？”这个问题，大家怎么看？

品驾觉得，答案是肯定的。

从历史来看，大家会觉得德国、美国、日本才算是汽车强国。因为卡尔·本茨发明了汽车，汽车起源于德国。直到今天，德国已有奔驰、宝马、大众等世界知名汽车企业，且汽车工业在德国GDP中的占比已达到8%-9%。

再看美国的汽车工业，百年福特曾因为发明了汽车流水线，让人类可以大规模的驾车出行。福特、通用、克莱斯勒三大核心汽车企业，更是奠定了美国汽车强国的基础。此外，美国也曾是全球汽车保有量最大的国家。

对于日本来说，虽然汽车保有量很少，但是日本在汽车制造以及技术创新方面，有着很高的行业地位。丰田、本田、马自达等日本汽车品牌，在全球有很多拥护者。而日本的汽车改装和赛车文化，更是享誉全球。

但放下历史，着眼于今天的中国，我们是否在汽车强国之列？

到2020年底，中国汽车保有量达到了2.81亿辆，首次超越了美国（2.79亿辆）。截止2021年底，全国机动车保有量达到3.95亿辆，依然位居世界第一。

与此同时，中国拥有一汽、广汽、上汽、北汽、长安、东风、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等传统汽车品牌，他们在市场中都拥有很大的体量，也是实现我国庞大汽车产销量的主力军。

此外，从领克03+上市以后，我国陆续出现了传祺影豹、东风风神奕炫MAX等“小钢炮”车型。我们发现，国产车也可以用“性能”二字说事儿了，这无疑侧面肯定了自主品牌车型的研发能力和产品性能。或许不久的将来，中国车迷不再需要迷恋高尔夫GTI、本田Type-R了。

更值得一提的是，中国新能源汽车发展现状，更是可以体现出我国汽车工业，乃至相关配套产业链的“强”。

在特斯拉领跑电动汽车市场以后，中国的电动汽车企业就开始井喷式增长，弯道超车已不再是口号，而是事实。

2021年，全球纯电动汽车的销量为460万辆，销量排在前5的企业分别是：特斯拉、上汽集团、大众集团、比亚迪、现代汽车集团。

从全球新能源电动汽车的销量来看，前十名中有6款车型均来自中国汽车品牌，且除了特斯拉以外，五菱宏光MINI EV成为了全球销量最高的电动车型。这就是中国汽车工业的后来居上。

我们看到“蔚小理”三家造车新势力在中国汽车市场大放光彩，而威马、哪吒、零跑、欧拉等车企，也都在跃跃欲试。甚至连小米、华为等中国互联网企业，也都开始宣布造车。如此庞大的造车矩阵，还不够强大吗？或许百年历史的汽车品牌也得害怕三分吧。所以说，中国汽车工业已经走在了世界第一梯队，说中国是汽车强国，一点也不过分。

不过，在汽车强国的光环背后，其实也有着值得我们深思的问题存在。

回想一下，我国汽车工业发展比较晚，近些年的传统汽车研发、制造技术虽有进步，但仍不是世界最顶级水平。

从产品性能表现来看，我国自主品牌汽车的发动机、变速箱与世界顶级汽车企业的产品相比，仍有差距。比如大众的EA888发动机、保时捷的PDK变速箱等等。

再看自主品牌的新能源车企，虽说锂电池方面我们有“宁王”、比亚迪、赣锋锂业等，而自主品牌的电机，如今也能实现和西门子这样的大品牌电机性能相差不大。

但在电动汽车的生产和制造方面，依然存在短板。我们无法做到完全的“自主可控”。其中，汽车制造车间不论是焊接机器人、冲压机床，还是一些精密化设备，依然是以德国进口、日本进口为主。

据了解，不论是生产新能源汽车还是传统燃油车，我国汽车工厂中的四大工艺车间，依然要依赖国外的设备，自主品牌的设备极少。

比如，汽车制造过程中会采用德国库卡机器人来做焊接，涂装车间会用到ABB机器人等。这就说明，我们自主品牌车型的生产还没有做到真正的“自主可控”，这其实是值得重视的。

经历了全球汽车缺“芯”，也看到了欧美国家对俄罗斯的制裁，我们认识到了话语权掌握在自己手里的重要性，也知道完全自主可控才是维护汽车强国形象的必要条件。

现如今，自主品牌车企依然受限于国外机器人的使用，甚至个别的造车新势力依然受限于生产线，连生产效率可能都无法保证。所以，我们看到比亚迪、零跑、理想等新能源车企，都在强调“全栈自研”和“全域自研”的概念。这也是在向完全的“自主可控”方向迈进。

在树立汽车强国形象的时候，我们有传统车企生产的燃油车在逐步赶超国外的车型，同时还有包括造车新势力在内的新能源车企，在弯道超车，甚至已经排在了世界前列。

不过，汽车强国的形象下，我们也必须要知道自主品牌车企仍然还未做到完全的自主可控，它们在芯片、电控、生产制造等方面还在逐步地完善。

2022年，随着新能源汽车的持续增长，也随着近期油价的疯狂上涨，我们想保持汽车强国的姿态，就必须要坚持技术突破和自主创新。当然，更需懂得自主可控与汽车强国之间的内在联系。