在地表的每个国度，几乎都会长期存在一款面包车，可客运用途、可货运用途，任劳任怨全球劳模。咱们中国的面包神车有全顺、金杯、小康，最屌的当属五菱宏光。而这类车在欧洲也被称为“Eurovans”，它们不单纯作为拉货的厢式货车，还会被用作出租车、酒店接驳以及商务场景等用途。
T1变ID，我的心情有点滴滴滴，经典换新装点燃情怀，还能看一眼就爱吗
鉴于自己喜爱经典老爷车，老婆大人因为喜欢T1买了几个不同版本的放在家玻璃柜，经常拿来把玩，如今已经变成我儿的玩具了。
这里我们得讲讲T1的前世今生，每款车型在主机厂内部都有一个响亮厂家代号来识别，以便于对其定位和项目的管理，如丰田有AE86，东风新能源越野品牌M。而在德国大众，懂车喜欢车的人都熟悉的开山鼻祖“Type 1”代号就是甲壳虫。在甲壳虫之后，大众历史上第二款车型“Type 2”就是1950年推出的T1厢式客车。
- 当你看到T1的照片，我肯定你见过它，在无数的怀旧电影中它都有它的身影
- 还有动画《赛车总动员》的Fillmore，它的原型车正是大众T1。
- 还有动漫二次元也是经常出现的T1，就问你过不过瘾。
大众的超前布局—半个世界前的e-Bulli电动概念车
准确来说，e-Bulli电动概念车是大众商用车把一辆T1 Samba厢式车进行重新设计，并经过彻底电动化改装变身而来。T1当年的产量很大，世界各地还有一些收藏品，但旧款的动力系统很多不能正常工作。所以大众最先进的电动机安装在T1，产品主要参数；电机输出61 kW（83 PS）和212 Nm扭力，采用后轮驱动模式。
e-Bulli最高车速可以达到130km/h，而旧版汽油引擎的T1最高速度为105km/h，新车续航里程超过200km。数据放在今天确实不咋滴，但放到上个世纪六十年代，算是非常强的技术能力了。
e-Bulli车内智能化，其实已经拥有行车电脑显示屏、蓝牙、USB等现代设备，如果那个时代是电动化，或许真的没有特斯拉什么事儿了。不由感慨大众确实牛逼，未来能不能继续牛逼，还得看电动化突破。
说下大众ID.BUZZ值得关注的点
- 造型延续经典，采用ID.家族化设计语言其纯电动化“复活”，亲和力的外表让更多人的关注，讨巧的设计相信在消费者主张个性化的时代多了一款个性标签的车型选择。
- MEB平台技术，能快速的量产适配并推向市场，给大众ID系列加码，多了一位家族成员
- 配置方面，ID.BUZZ量产版将搭载LED大灯，液晶大屏等，内部采用三排座椅布局，以便迎合更多家庭的使用需求。灵活的空间布置可满足多种场景的自由组合，也是该车的优势。
- 个性化且具有亲和力的内饰设计，主流的人机交互和智能座舱硬件配置符合智能电动汽车的特点，希望新潮、趣玩的年轻人绝对吸引力
- 产品力：预计会搭载60kWh和111kWh两种电池组，续航可达到300km和560km。配备150kW的电机，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，零百加速9秒以内，最高时速145km/h。提供5座版和厢式货车两个版本，这个定位的车型，有这些账面数据貌似还不错
ID.BUZZ能打开中国市场销量密码？
大众ID.BUZZ的概念车早在2017年便已经发布，量产版本亮相也将带动国内MPV市场，以弥补大众在此领域的竞争力匮乏问题。
随着中国社会三胎政策放宽以及多孩子家庭的增多，MPV在中国市场或将成为新的需求增长点，读懂中国市场政策和消费趋势的大众这一回真的懂了吗？
ID.BUZZ能否打开中国市场销量痞子觉得除了以上，还有以下几个方面，
- 中国消费者缺少这种的文化认同，这张“致敬经典”的牌某些中国自主品牌已经用得如火纯情，大众这次能行吗？。
- 定位有点模糊尴尬，拉货吧，真的不如五菱宏光性价比高。载客家用MPV吧，可选择的品牌、车型太多
- 关键还得看价格，从发布的消息看，起售价为4.5万欧（约合人民币39.4万元），花四十万买个面包车，也就那些有钱且喜欢彰显个性的主会考虑吧，拉货可不行，太费了吧。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：痞子蔡
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