目前没有一手信息，因为手机里就没有讴歌的汽车销售，那么就直接来看题分析吧。
通常一个品牌如果要退出中国市场，那么最早会在多久前有所规划？从以前我在铃木的经历来看，是两年。
最先得到消息的会是哪些人？是车企高管和极少数经销商集团高层。那么最早能看出苗头的又是哪些人呢？其实每个品牌在退市之前都已经风雨飘摇，所以车企中高层、供应商和经销商都会有所感知，迄今为止尚未见过哪个品牌的退市会让经销商措手不及，因为即使大家不知道确切时间，也早就发现了端倪。
所以当小道消息在网上满天飞的时候，其实和品牌内部有直接渠道关系的机构一定比吃瓜群众早很久就知道了。我翻了一下车fans一线同行群的消息记录，有位销售在2021年某月查了一下集团店中讴歌的当月销量：订单1，交付0。
我又翻了一下自己的朋友圈，可惜讴歌这类品牌实在太冷门了，年销量惨不忍睹当然也就没有资源商去做，只看到了一条消息是2021年12月份的，在放CDX和RDX的资源，然后我对比讴歌一年的销量，发现了有趣的折线图：
这种反常的数据，让我更倾向于相信讴歌是真的要退出中国市场，甚至已经做了很多筹划，清库只是最直观的表象而已。
不管是之前的铃木也好，雷诺也好，退出中国市场并不是当场宣布“我不干了，大家都散了吧”，而是会提前做总部和经销商的善守工作，比如员工的调岗与裁撤，经销商的退网与换网，在库车辆的清理，售后层面的零部件储备等。只有当这些项目都基本安排妥当之后，品牌才会官宣退市，在此之前，被逼急了发个声明谴责不实谣言也是常规操作。
为什么退市之前要进行一波清库？哪怕是退市后由其他集团接手也不能慢慢卖吗？
确实不能。直接原因有两个：
1.传统汽车经销模式依赖于商务政策返利月度/季度/年度结算，尽快清库才能进入到下一步财务结算，结算也需要几个月的时间；
2.前面说过，每个品牌的退市决策都会早就有所规划，善后工作会有单车型公告不一定会续，所以尽快清库也是为了避免公告过期导致库存车辆无法上牌；
清库这种行为本身就很容易判定车企的动态，尤其当我们发现常规经销商的销量依旧很“平稳”，而周期性统计又出现了销量暴增的情况，那么就可以理解为车企找资源商低价买断车源了，又或者是经销商被车企压库，为了降低运营成本，又转手倾销给了资源商，总的来说殊途同归，都是为了达成清库目标。
说起来讴歌、英菲尼迪、DS这类二线豪华品牌很多年以来一直都保持着凉凉的状态，并不像同为二线豪华的凯迪拉克和沃尔沃更有存在感，虽然沃尔沃的处境也很尴尬，但从他们内部的各项政策颁布、运营管控手段开看，明显还是“积极乐观”的。
在国内，相关规定任何一个品牌退市都不能完全撒手不管，即使保有用户再少也不行，十年（通常）的售后服务承诺是应该有的。但依然不建议普通人去购买这种即将退市的品牌，哪怕清库的时候确实很便宜，甚至经销商或资源商还在拿出一份车企服务承诺让你打消疑虑。原因很简单：车企给出了服务承诺，却不能限制经销商退网，更管控不了供应商的离去，事实上后两者在短期内一定会退出，留下来面临的就是无尽的亏损。
我们常常对那些即将离去的品牌抱以善意，比如很多人会说车型不错，只是营销不行/合资方不行/定价不行等，但其实这些品牌不管是水土不服也好，还是运营理念不行，从长远来看退出就等于品牌和经销商都得以解脱，只是又苦了车主们的售后用车体验了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张凝澈
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延伸阅读：
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