这里是视频版，习惯看视频的可以看这个
以下为图文版
写这个内容是因为看到一个问题：
为什么我是前驱车，地板油还会抬头？
由此想到的这可能是一个主观观测上的偏差（误会）
及衍生想到的：
- 汽车抬头点头产生的原因
- 几个关键要素
- 会对汽车性能有什么样的影响
1.一个误会
为什么很有可能是一个误会。
因为理论上来讲，不管是前驱车还是后驱车：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。
而为什么会产生前驱车抬头这么让人在意呢？
以下是我臆测的原因，仅供参考或者仅供看着您一乐啊。
很有可能是因为，前驱车加速时抬头的时间更长而引起你的关注了。
为什么前驱车的抬头时间会更长，因为抬头了轴荷向后轴转移了。
这样前轴的轴荷就小了，摩擦力就小了，加速能力就差了。
这样，前轮抬着头打滑的时间就长了，就更容易被驾驶者注意到了。
而后驱的就刚好相反，抬头是抬头了。
但是抬头了以后刚好轴荷向后轴转移了，
这样后轴的轴荷就大了啊，摩擦力就大了啊，加速能力就起来了啊。
这样，哪怕抬头了，车子一下子就蹿出去了，轴荷很快就向平衡收敛了，驾驶者也就不会太在意那么一瞬的抬头了
好了，误会解释了。
前驱车很有可能就是因为台词太多了，而被注意到的。
我们来看看汽车的抬头与点头是怎么产生的
2.一切都来自于对重量的乾坤大挪移
汽车虽然可以看做是一个相对庞大的箱体，但它是有一个重量的中心位置的，称之为重心或质心。
在汽车发生运动时，是以质心为中心运动的。
而车辆会抬头/点头，是因为车轮把重量往前/后搬，而搬的时候用的力又并不是作用在重心位置上的。
这个作用力一般是轮胎与地面的摩擦力提供的。
所以，一般来说这个力位置都是要比重心位置低的。除非重心高度为零
这样：
加速的时候，就会形成一个顺时针的力矩，这时车辆就抬头了。
减速的时候，就会形成一个逆时针的力矩，这时车辆就点头了。
所以基本结论就是：
加减速时的作用力没有在重心位置上
导致汽车这个箱体围绕重心产生的回转
而正转反转看是加速还是刹车
所以，把它称做：
一切都来自于对重量的乾坤大挪移
3.大挪移几个关键要素
前面说过：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。
而这个现象到底多大，是又什么决定的呢？
多大主要看两个点：
一是轴荷转移有多少（负荷），二是弹簧有多硬（抵抗）
负荷减去抵抗就是车辆实际的点头/抬头的幅度
先看轴荷转移的多少，这会略为复杂。
我们可以看下这张图片，是以刹车为例说明轴荷转移的各种变量之间的关系。
可以看到：刹车时轴荷的转移：与减速度成正比，与重心高成正比，与轴距成反比。
轴荷移多少定下来了，剩下就看弹簧有多硬了。
这简单，越硬就现象就越小嘛。
但是太硬会导致轴荷没有过渡直接转移，严重的话会影响到车辆的动态失衡。
不过是另外一个范畴的事儿了，这里我们先不讨论
而为了舒适性，也不会把弹簧做得过于硬。
有些会做成刚度可变的弹簧，可以一定程度上抑制点头/抬头的现象。
除了多大，其实还有一个多久的问题
大小定了，其实还有时间长短的问题。
这其实就是点头/抬头运动向稳态收敛快慢的问题。
这里就主要看减震器的能力：
能不能快速的扯住车身，在有限的几次运动中就解决战斗。
压缩行程中给弹簧兄弟多大的助力（又不添乱）
回弹行程中如何扯住一去不回头的弹簧兄弟（又不会扯得太紧）
4.挪的不对会怎样
挪的不对其实就是：太大又太久了。
太大：
- 抬头过于严重时：
对于前驱车会较难发挥全部的驱动力，而且这个时候很有可能会因为打滑而失去转向能力，会对车辆的可控性及动态稳定性产生影响。 - 点头过于严重时：
后轮会减少摩擦力，从而减少整体制动力的输出；
极端情况下后轮会失去附着力而产生甩尾，同样对动态稳定性产生影响。
太久：
倒还好一点，车子一直晃，不收敛，最直观的感受就是会晕车的。
那如何才能挪的对一点呢。
其实上面的公式里面已经有透露了，在加减速度不能受控的情况下。
我们可以通过降低重心，增加轴距来减轻轴荷的转移量。或者通过增加弹簧硬度来进一步的减小现象。
只不过：
- 重心位置：
可能是所有主机厂最想优化又最难优化的一个点 - 轴距：
车型lineup已定，相对难改 - 弹簧硬度：
影响因素也多（舒适/操控/耐久）
这几个关键因素，都比较难简单直接的就优化的。
但其实还是有一些方法的
5.所以，如果你还意犹未尽的话
在汽车设计时、悬架设定时、是有相关的方法来一定程度上避免这些现象的。
学名叫“anti-geometry”，中文不知道怎么说。
相对来说会有那么一点偏学术一点，关于Lift/Squat/Nose Up/Dive分别如何解决。
如果大家感兴趣的话，我尝试消化消化再说给大家听听。
感兴趣的指标就是：在看，点赞，收藏，转发，一键三连啊。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小林
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