为什么讨论极致跑车离不开路特斯？

讨论极致跑车离不开路特斯这件事之前，咱们应该先好好的说一说，什么叫极致跑车？在我认为，一台跑车的本质，其实就是一种用来追求驾驶乐趣的机器，用更加灵活的车身和更强的动力换取快乐。

什么叫极致跑车呢？我觉得，赛车应该算是跑车的各种用途中，最为极致的用法。我眼中可以称为极致跑车的跑车都是脱胎于赛场的，甚至很多产品可以被称为能上路的赛车，所以，讨论极致跑车，绝对是离不开路特斯的。

从路特斯这个品牌的根儿上，他就是一个在运动方面追求极致的品牌，究竟有多极致，今天就来好好的聊一聊。

多年征战赛场

路特斯在赛车场上的成绩，可以说是大家有目共睹的，81个F1分站赛冠军、7个F1厂商年度总冠军、6个F1车手年度总冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军……等等这些成绩，不仅仅是看起来亮眼，背后更是充满了各种努力。

路特斯这个品牌首个车型，乃至前十几款车型，都是专门为参加各种比赛打造的赛车，路特斯Mark 1是创始人柯林·查普曼在1948年为了参加当时的750赛车俱乐部比赛而自己研究改制的产品，并且旗开得胜。自己为自己造赛车并参加比赛，并且取得多个冠军，这件事是相当厉害的

柯林·查普曼是一名爱车的赛车手，他能自己造车，能在赛道夺冠，很快就变得声名显赫，找他帮忙改车的人也越来越多。直到有了Vanwall车队老板请他前去改车，并在1958年助其获得F1第一届车队冠军，路特斯的赛道技术已然站在世界之巅。一个诞生于赛场的品牌，造出来的跑车，个个都是极致的存在，因此纵观路特斯的造车历史，其中能被称为极致跑车的产品，真的太多了。

极致空气动力学

作为一个脱胎于赛场的品牌，路特斯深谙与空气打交道，创始人柯林·查普曼原本是一名空军飞行员，他曾在天空驾驶着轻盈的飞机，借助着空气的力量飞翔，在造车过程中，他其实一直有把航空方面的技术应用到汽车身上的想法。

最早在20世纪50年代初，柯林·查普曼的好友弗兰克·科斯廷就帮助他进行了汽车空气动力学方面的改善，因此，经过空气动力学改良的Mark VIII赛车就这样诞生了，他像飞机一样有轻质管状车架和简单的金属蒙皮，有着经过改良的流动外形。在测试过程中，弗兰克还亲自上阵，在车身上粘贴绒毛, 并把自己绑在前机盖上，观察绒毛在高速160km/h的车速下走向，最终用自己的硬核操作完成了这个简单有效的风洞实验。

一台车重500kg，仅有85马力的赛车，却能够轻松的达到200km/h的车速，在当时，这是一个非常令人吃惊的快速度，因此，他在赛场上领先了搭载110马力发动机的对手，获得了胜利，柯林·查普曼尝到了空气动力学和轻量化的甜头，因此，在造车方面他一直非常的重视这两个方面。

赛车是一项非常烧钱的运动，而查普曼依然热爱赛车，他不得不接更多的工程咨询服务补贴烧钱的赛车运动，因此也启动了造民用车的项目。1957年路特斯推出了Lotus Elite车型，是该公司首款民用车，在空气动力学上，这台近70年前的车风阻只有0.29，要知道现在很多民用车能做到0.30都算设计优秀了。这台车本身不是为了去跑比赛的，但依然有各路好手驾驶它参加勒芒等赛事。

路特斯更是第一个将空气动力学设计引入F1赛车的品牌，1968年，路特斯Type 49正式带着空气动力学科技进入了F1赛场，用风翼引进空气的力量，这比让车更加流线型是更进一步的操作，让空气化作一种从大自然来的力量，牢牢的把车按在地上。

看看现在的F1，在空气动力学方面各家也都各出奇招，在赛车的过程中，如果要是出现了碰撞，空气动力学部件受损，车辆的圈速会受到极大的影响。在平时我们跑比赛和做圈速过程中，尾翼和车身套件一旦有了变化或者损坏，转弯的过程中真的可以感受到不同的下压力带来的抓地力的鲜明变化，有的时候，失去下压力还有可能造成轮胎的异常磨损。其实空气动力学设计，就是让空气作为你可以利用的力量，牢牢的将车固定在道路上，路特斯让空气站在了他这一边。

这种传承，在路特斯最新的产品EVJIA和EMIRA身上，还是能够看到的，特别是EVJIA作为一台电动车，机械结构与燃油车不同，因此做了非常大胆的空气动力学设计，最明显的是车后部两个“大洞”，来头不小，据称该车最大能产生1.8吨的下压力，要知道一般超跑能有200公斤下压力就不错了，这近十倍的体量，可见路特斯对于极致空气动力学的追求。虽然动力形式变了，但是路特斯的初心是完全没有动摇的，他的极致，体现在对于空气动力学的不断追求。