讲家用车轮胎之前，我们先来聊点别的——为什么轮胎这么重要。换句话说，为什么在换轮胎的时候，你需要精挑细选，而不是随便路边找家店换了了事。为什么别处可以省成本，但不起眼的轮胎不能省。
关于轮胎的重要性，我的启蒙意识来自于汽车赛事。F1上海大奖赛在2004年登上历史舞台，F1比赛也伴随着央视的大力转播，在国内收获了第一波粉丝和影响力。解说当时普及的第一个概念就是F1比赛的四要素——车手，引擎，轮胎，空气动力学。
而在实际观赛中，由于顶尖车手水平大多在毫厘之间，空气动力学效应则很难观察出端倪。V10时代的F1主要看点其实就是两点：谁家发动机更强劲且没有爆缸（莱科宁粉丝掩面痛哭），谁家轮胎策略更优秀。当时的两家轮胎供应商，一个明显圈速更好，但耐久度不行，而另一个则刚好相反，虽然圈速稍慢但更耐磨。两种轮胎也带来了不同的车队对抗策略，这是我对顶级轮胎品牌的初印象。
上了大学开始搞大学生方程式以后，又一家顶级轮胎品牌进入了我的视野——Continental德国马牌轮胎。作为我们学校车队的轮胎赞助商，我在训练场上磨完了不少德国马牌光头胎。现在回忆起来最大的印象是响胎声音非常有层次，从刚开始打滑到彻底突破极限，有一个很线性的滑移率变化过程，很利于我们这些初出茅庐的车手们练习控车，一丝一丝去探索抓地力极限。
现在想来，机缘巧合的事情有两件。第一件是，我从小认知度比较高的这几个轮胎品牌，正好是成年后自己买车换胎用的最多的几个品牌。第二件是，在自行车这个业余爱好领域，我用的最多的恰好也是跟这几个品牌有关系。入坑山地车的时候，为了将山马发扬光大，换成了德国马牌Race King 2.0，后来随着开始玩大行程车，才转成其他品牌。但公路车一直都是用的德国马牌管胎，多年来从来没有出过岔子，路感和耐磨程度是我用过最好的公路管胎。
扯远了。说回汽车轮胎的选择。我们且不管赛车是怎么玩的，也不管那些下赛道的玩家怎么选轮胎。对普通家用车来说，选轮胎我认为也是四个要素——规格，安全，舒适，耐久。
1.规格
首先得知道自己的轮胎是什么型号，以及这些型号都意味着什么。这些资料在网上一搜一大把，我找了一张相对信息资料最全的一图流：
除了常规标号外，还有一些小标注也值得关注，比如生产的工厂，生产的周数、年份等。
最后，注意outside字样，别被小作坊装反。同时看下traction也就是滚动方向是否正确。
2.安全
安全是行车的头等大事，而轮胎则是实现安全非常重要的一环，我认为重要度仅次于白车身。
我们通常把汽车的安全性分为主动安全和被动安全两大部分。主动安全包括基础的操控性、加速和减速性能，也包括进阶的智能辅助驾驶系统，所有这些主动安全的功能，都要依靠四条轮胎来实现。和区块链的「去中心化」正好相反，汽车的主动安全是一个极度「中心化」的分散式链条，好像一个大的钥匙环上连着无数个独立的钥匙，每个钥匙都是一个主动安全功能，而轮胎就是这把钥匙环。
而对轮胎本身来说，它的安全性其实也分为两个部分，即行驶安全和失效安全。行驶安全考量的主要是轮胎在不同路面、不同湿度下的抓地力，我们经常谈起的轮胎操控性也在主动安全这个范畴之内。失效安全则是指一旦发生扎胎等意外情况，对车辆动态的影响尽量降低。
大家普遍对轮胎的行驶安全关注较多，顶级品牌的主流运动型轮胎也都能做到非常优质的抓地性能。我甚至可以说，对主流品牌主打运动性能的产品可以闭眼选。
但是到了失效安全这里，受到的关注就相对要少很多。在发生扎胎、爆胎等情况时，车辆很容易失控。即使没有失控，车胎没气后也更容易发生脱胎、压伤轮辋的情况，这都是非常危险的场景。为了解决这个问题，常见的有两种方案：
一是缺气保用轮胎，使用高硬度的胎壁来做支撑，缺点就是舒适度大打折扣，且一旦爆胎行驶，就意味着轮胎报废，伤钱也是个大问题。宝马就是当前最爱使用缺气保用轮胎的主机厂之一，我的F20出厂装备的缺气保用轮胎，突出一个颠字。不过也确实有实际效果，我媳妇曾经在高速上压过一个深坑，把右前右后轮全部干爆，她当时甚至没有察觉，直到胎压报警后才靠胎壁支撑了十几公里开到服务区。两条轮胎全换，花掉3000大洋。
所以我更倾向于第二种解决方案，也就是德国马牌的ContiSeal自修补技术，通过自修补能力，让大部分扎胎的情况都能比较从容地被化解，不需要做任何操作。这种技术对大部分汽车消费者可能比较陌生，但自行车玩家一定很熟悉，自补液常见用在高端山地车的真空胎，以及高端公路车的管胎中。我曾经在北京顺义的潮白河河床越野骑行，扎了七八个蒺藜依然虎虎生风，拔掉后自补液可以迅速将破洞填补，整个过程甚至没怎么漏气。
自行车的自补液更偏液体，而德国马牌ContiSeal的自修补密封层粘稠度则更高，在胎面覆盖整整一层，在被任何不超过5mm的异物刺穿时，都可以立即将穿刺孔密封。整个过程轮胎气压损失几乎可以忽略不计，在拔出穿刺物后，自修补密封层仍然可以再次修补孔洞，保持密封。
和缺气保用轮胎相比，自修补轮胎的胎壁和普通轮胎无异，有着更好的舒适性、操控性、静音性，经济性就更不用说，甚至比普通轮胎更优。唯一的缺点就是重，大概比普通轮胎增加10-15%的重量。这在每一克都金贵的自行车上确实是需要取舍，但是在汽车轮胎上我觉得没什么好犹豫的，自修补大法好！
3.舒适
虽然大家意识上都更在意安全性，但在解决了极端情况的后顾之忧后，日常用车时，大部分人身体恐怕会更诚实地在意舒适性。舒适性主要也是两个方面，弹性和静谧性。
弹性不用多说，和悬架避震一起配合，共同建立起整车的行驶质感。通常来说，高端的普通轮胎行驶质感都不会差（缺气保用轮胎除外！）。
静谧性可能是一般最容易感知到的效果，我们通常说的「换套好轮胎如同换辆车」，很大程度上指的就是静谧性的升级。毕竟高速行驶时，主要噪音源就是风噪和胎噪。我第一次有这种感受，是当年把高尔夫的原厂胎换成主打静音轮胎产品的时候，那种巨大的感官变化，光看测评文章是感受不到的。从此以后我就走上了换轮胎只换旗舰款的不归路。
但当年那款静音轮胎有个弱点，抓地力不太行，尤其湿地更是如同水上漂。而同门的领款运动担当产品正好相反，抓地力无敌，但静谧性就相对一般。这时候就不得不提德国马牌的另一个亮点技术：ContiSilent静音技术。
技术上也不难理解，依然是在胎面内测做文章，粘贴胎内减震器，也就是聚氨酯泡沫隔层。胎噪的产生实际上是来自于轮胎与路面接触碰撞后产生的振动，而这层聚氨酯泡沫隔层起到的就是一个阻尼的作用，就像悬架的避震器一样，使在摇荡或振动系统中的能量因为受到阻滞而随时间而耗散。
说人话就是，让轮胎碰撞路面时产生的声波在内减震器这一层就被拦下，被聚氨酯泡沫大大削减振动能量，减少胎噪和胎振。
4.耐久
耐久主要关系的是钱包。通常来说，优秀的轮胎往往不那么耐磨，橡胶的抓地力、静音程度，经常是和耐磨程度成反比的。但我依然认为，耐久性是最不需要纳入首要考虑的条件，或者说，可以为了其它性能牺牲耐久。
一方面因为轮胎是汽车上各类耗材里更换相对低频的，一般建议更换频次在6年/8万公里，先到先换。另一方面，如我们前面所说，轮胎实在是太重要了，不管你开的是豪华车还是廉价车，都值得用一套参数适配的优质轮胎。
况且，跟其它耗材相比，轮胎可能是性价比最高的。有很多高端耗材其实已经处在智商税的范畴了，比如无水冷却液，比如各种小厂作坊吹破天的三无机油，比如号称最无损改装就能提升动力的某些空气滤……
而轮胎不同。几千块钱换一套胎，经常能比几万块改的刹车避震、或者大动干戈做的全车隔音，更有效果。而这一次更换能管用好多年，我国私家车平均年行驶里程也就是在1.5万公里上下，换一次胎用6年一般毫无压力。普通人又不是跑营运，没必要在换胎时斤斤计较那几百块钱的差价。别为了两箱油钱，捡芝麻丢西瓜。
真要心疼这点钱，不如省省那些没必要的装饰和改装，什么底盘护甲、隐形车衣、车漆镀晶、全包围脚垫、全车隔音……
说了这么多，小结一下吧：
汽车轮胎究竟该怎么选？我的建议是，直接找顶级品牌的旗舰款。选之前想一想自己的需求，是更关注安全还是舒适，在选择产品类型的时候可以做取舍，有些亮点技术可以重点圈出，比如我现在就是德国马牌ContiSeal自修补轮胎的脑残粉。最后，不用在意耐久性和性价比。
还有就是，我可能对缺气保用轮胎有偏见，真心不建议大家换缺气保用轮胎，即使奔驰宝马这种娘胎里喜欢带的，也尽快换掉。又硬又颠，动不动就报废，容易硌伤轮辋，扒胎还巨费劲，总而言之就是为了一个优点染了一身缺点的典范。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Sea
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