新能源车（电车）的补能方式，个人觉得一共就四种。
- 交流慢充
- 大功率直流快充
- 换电
- 无线充电
这四种应该在未来十年内，将会出现更细的分区。
交流慢充：比如新小区的一位一充，私人慢充的充电桩将会成为新小区标配。
以我所在的省市为例，2021年5月，湖北省能源局关于印发《湖北省新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》的通知。今后居住区停车场所、单位内部停车场所、公共停车场所、高速公路和普通国省干道服务区等地，都要按比例配置新能源汽车充电基础设施。
其中新建住宅配建停车位应100%建设配备充电基础设施，或预留充电基础设施安装条件。
拥有车位或者长租车位的业主，只需要通过供电局的审批，就可以开通小区的私人充电桩。
私桩虽然充电慢、但对电池的寿命和安全有极大的好处。在未来，即便出现了半小时充70%-80%电，跑七八百公里的纯电车，私桩充电相信依旧会是大部分新能源车主补能的主要方式。另外随着私桩的增加，商用的交流慢充桩将会越来越少，逐渐被大功率的直流快充所取代。
高功率直流快充,超级充电桩慢慢从50KW增加到200KW，360KW，乃至更高功率。
现有的高功率充电的方式为大多数车企推行的高电压（800V）和特斯拉的高电流方式。
但无论是高电流还是高电压，都需要车企和充电桩企业做出改善，使得车端和充电端都能适配高功率充电。
这其中涉及到众多零部件的转换，如IGBT往SIC的转变，将会带来成本的上扬，所以未来的超高功率快充会在中高价位的车辆中使用后，需要数年甚至五年以上才能向下普及。
但未来两年一定会出现，充电10分钟，可以跑七八百公里的车，只是这种车的价格，普通人大概率接受不了。
换电模式，能降低用车成本，快捷补能，错峰用电减少电费，保障电池安全，增加电池使用寿命，解决电网补能不足等众多优点。
换电模式未来的发展不再是蔚来这样的三四十万车型的专利，随着普通充电新能源车模式的退补，而换电模式的补贴依旧，会迅速扩大换电的规模，普及到中低端车型和商用车型上。
上图为2021年底，中石化、武汉东风、奥动新能源三家合作，首批100台东风风神E70换电车型投放武汉网约车、出租车市场，现场签约E70换电车型订单800台，揭开了武汉新能源汽车换电模式。
而未来，换电模式将会快速发展，普及到中低端的乘用车上，这从宁德时代开始推出巧克力换电就可见端倪。
无线充电，优点是不需要操作充电桩，只需要车辆到达充点电，车体不用和充电端接触就可充电，也能有效减少车载电池容量（重量），充电快捷，无直接触电风险，充电设备也无接触摩擦的损耗，能适应多种恶劣天气情况。
现在比较成熟的是电磁感应的静态充电方式，但功率不高，等同于慢充的效率。
动态无线充电商用比较成熟的，应该是德国庞巴迪的Primove Ebus系统了，从2013年投入第一台无线充电的纯电巴士，利用站点、低速爬坡路段、终点站三个充电位置，来对电动巴士进行充电。
至今庞巴迪的无线充电汽车已经跑了几十万公里，验证了其有效性和可行性。
而进一步的无线充电，就是利用电磁谐振来充电，有点是传输距离远大于电磁感应，功率也可以达到KW级别。
按照电磁共振的原理，设置导轨模式的动态供电模式。利用道路下方铺设的发射导轨给路上驾驶的电动汽车进行充电。（根据外界因素，实时调节发射功率因数的频率跟踪控制技术，利用这套电磁共振的动态无现能量传输技术，应用于动态充电的场景。）
我想，未来的十年，大概率就是这四种模式，应用在新能源车的充电上了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Will.liu
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想入手一辆新能源车，请问是否值得入手，想了解新能源车使用、充/换电体验、需求与建议。?