单纯品牌力的话，BBA中如果非要挑出一个“落伍”的，那就是奥迪。
道理很简单，芯片短缺期间BBA三家先后涨价并限制资源，BB终端受到的影响并不大，但奥迪没坚持多久就开始放价了。虽然平时我们都认为BBA依然是同一线豪华品牌，并且奥迪部分车型更具技术和性价比，但很明显消费市场用实际情况告诉大家：如果都按指导价销售的话，原本想买奥迪的都去奔驰宝马了。
回归正题，2021年影响奔驰C销售情况的主要因素就两个：
- 资源短缺，当时新款预计9月上市的时候，老款6-7月份在很多店就已经断货了，新款上市后货量一直供应不足，直至2021年底车源情况才有所缓解；
- 新款内外观变化较大，因为视觉差异明显且新C被媒体取了个“小S”的称呼，时间搁置越久，老款越不好卖，所以必须压制新款的吸引力而优先出清老款；
资源短缺这个困难各个车企都存在，但也在细节上各不相同。单拿BBA来说的话，奔驰的资源告急时间节点是晚于宝马和奥迪的，但进入资源短缺状态之后，奔驰格外缺车，不像宝马那样虽然不够卖但陆陆续续也能到一些车。
所以如果在那个时间段去逛一逛，会发现展厅最空的是奔驰，其次是宝马，而奥迪销售可能还会告诉你芯片短缺没什么大不了的过段时间就有车到了。
上个月，也就是2022年1月份的时候，一些奔驰4S店还有少量老款奔驰C的库存（车型代码801），普遍优惠幅度在45000，这个价格就是普通人不找关系不走野路子在4S店多谈谈就能拿到的价格，而新款奔驰C（车型代码802）的优惠幅度只有12000-15000，不仅如此，因为新款配置有所增加和改变，所以指导价也是上调了的。
这就回到了回答前两段碰瓷奥迪的问题——对于很多人来说，奥迪不是不好，而是超出了他们认可的定价区间，而奔驰也是故意拉大新老款的优惠幅度，使两代同款车型的落地价差距几乎能达到C级和A4L的差距，这样一来，自然是老款更好卖一些，但整体销量必然受损，道理很简单：不是所有人在感觉新款超预算的时候还会乐意去买老款，没准就出门左转去宝马看3系了。
春节前我的老同学突然想给自己老婆换台车，问我C级和3系怎么选，我说你爱咋选咋选这个不要问我，看中哪款车我帮你去找关系要价就好了。结果这家伙奔着C级去却差点就买了CLA，眼看形势都有点控制不住了我就以他还没看宝马为由拉走了，到了宝马也略有离谱，看了两眼3系就站在5系旁边挪不动步了，随后惦记了好几天，想买5系，嘴上说还是给老婆买，其实内心已经是自己想开了。
不过最终他结合家人意见和自己的喜好选了奔驰E，了解车源和行情的时候遇到了跟之前看C级一样的情况：4S店有现车，但交车欲望并不强烈。
春节前常规进店客户，几乎就是统一口径没现车，需要订单排产，大概率节后提车。只有遇到极为难缠且利润大的客户单子，才会考虑放现车，除此以外，就是我们这种靠关系渠道而来的，不情不愿地给匀一台现车出来，这就是奔驰在春节前资源刚刚缓解时期的销售现状，卖车真不着急，利润优先。
综合来看，不仅限于奔驰，在2021年很多品牌在车源紧张时期突然就尝到了之前梦寐以求的甜头：翻倍的利润，翻好几倍的利润。
价格涨了之后，稀少的车源依然无法满足打了折扣的市场需求，所以在2021年也是少见的厂商双方都在内心窃喜的一年，以前经销商想保利润，厂家要求上量，而彼时却没有了这一层烦恼。
所以即使要评估BBA中谁落伍，也不应该拿2021年尤其下半年的数据来分析，你永远不知道到底哪一家表面数据难看私底下却乐开了花。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张凝澈
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