有一位汽车科技公司的创始人在访谈中说过这几句话，让我记忆深刻：
- “竞争不可怕，因为竞争就像阳光一样。”
- “中国汽车人应该有面向全球造车的豪情。”
- “创新等同于敢于试错，且是用最小成本试错。”
- “我花最多的时间在团队的搭建上，我在意志同道合的团队。”
- “我们公司崇尚‘慢’，但不是速度慢，而是对汽车行业的敬畏，和对生命的尊重。”
不知大家看到这几句话有何感想，但如果是放在做公司的理念上，我可以体会到这位企业领导人的格局、思想，以及对行业的敬畏和热爱。
说出这些话的人，正是悠跑科技创始人、CEO李鹏。
在成为悠跑科技（U Power）创始人之前，他是长城汽车数字化执行官、仙豆智能CEO以及沙龙智行创始负责人。去年4月，他正式离开长城汽车，创立了这家“为场景造车的新型智能电动车公司”。
2022年1月11日，悠跑科技迎来了他们的首届“UP DAY悠跑体验日”，李鹏在直播中给观众带来了“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”两大产品的首次亮相。
在发布会的开始，他用对立统一的规律讲述了什么是他们所认为的“慢与快”。他说，“我们追求慢，也追求快。慢不代表速度慢，效率低，而是我们对汽车行业的敬畏，以及对生命的尊重。我们不去缩减研发制造中的必要流程，也会严格按照行业标准去做事。而快，则是悠跑未来将造车效率提升，用自己的UP超级底盘加快新能源电动汽车的迭代和制造。”
从李鹏的这番话语中倒是可以看到，他更像是鲜有的一位既拥有汽车行业经验，又笃定要用互联网思路造车的创业者。
我们也开始好奇，悠跑科技的滑板底盘到底是什么？
UP超级底盘是新造车2.0时代？
此次发布会上，重中之重肯定是悠跑科技的UP超级底盘，这被看作是“滑板底盘”的升级版。
美国的Canoo、Rivian两家企业都曾表达了“滑板底盘”的概念，而Rivian已经将以滑板底盘为基础的皮卡车型实现了量产。
他们的理念完全颠覆了传统造车的思路，白车身不再是控制车型的核心部件，而是将车身和底盘“上下分体”研发和生产，最终实现“上车身个性化，下底盘标准化”的目的。
之所以悠跑科技说他们将是新造车2.0时代的代表，是因为UP超级底盘重新定义了汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链等。
在过去，一款车型的研发和制造要各大技术部门的相互协调统一。这无疑减缓了车型量产的速度，这也无法适应如今新能源汽车软硬件快速升级和迭代的现状。
但UP超级底盘是让底盘和车身不再相互影响，将汽车研发一分为二，上下车合体仅需验证上车体耐久即可。标准化的底盘搭配多样化车身，不仅实现了汽车制造的提速，也实现了用户对个性化和场景化的需求。
UP超级底盘的出现，可以释放造型对于工程开发的约束，而基于超级底盘的新车型的工装调整和工艺验证时间也可以大幅缩短。
因此，悠跑科技也自信地称UP超级底盘的出现，将会让研发制造全新车型的时间缩短6-12个月。这是从新能源电动汽车制造1.0时代跨向2.0时代的标志。
什么是UP超级底盘？
既然如此具有重要意义的一款产品，那一定有如今传统汽车底盘所不具备的特点。悠跑UP超级底盘是将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件，全都排布在底盘内。
它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，亦可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
在实际参观UP超级底盘的时候，悠跑科技给媒体展示的UP超级底盘采用了前后双叉臂的结构，并且采用了复合材料板簧来取代传统汽车的螺旋弹簧。
这种由玻璃纤维、树脂纤维等材料制成的复合材料板簧对于减重也有很好的作用。据了解，未来UP超级底盘会提供前后双叉臂、前双叉臂后多连杆等多种悬架形式。并且还会提供如同凯迪拉克一样的电磁悬挂，以及空气悬挂等，会满足其客户所需。
从品玩/品驾与悠跑技术人员的沟通了解到，悠跑的UP超级底盘不仅会实现多硬件选择方案，其底盘的性能也会超过宝马5系、奔驰E系这样豪华车的水平。让曾经开低配低价车型的用户，也可以实现驾驶体验的提升。
UP超级底盘的四大技术特点
品驾经过沟通后了解，UP超级底盘拥有四大技术特点。
1、全线控技术
全线控技术是高阶自动驾驶的冗余方案，底盘不再受传统机械转向的限制，而是由集成化电路和“大脑”控制。这可以实现底盘与车身分开研发，还能更灵活的布置车内空间。
同时，优秀的UP超级底盘可以实现软件定义汽车的驾驶风格，不再是传统燃油车驾驶模式的切换，而是所有机械性能的改变，这只需要通过软件或APP，一键切换即可实现。
2、可插拔环网电子电气架构
可插拔环网电子电气架构是将UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化和软硬解耦。整车可以实现异步开发，最终为用户提供个性化体验。
UP超级底盘可拓展的算力也为用户预留更大的体验空间，未来用户不仅可以享受到主机厂出厂预装的自动驾驶方案，同时还可以享受到其它厂商提供的自动驾驶方案，实现自动驾驶APP化。
3、CTC电池系统
CTC电池系统其实就是与底盘一体化设计，电池舱空间利用率可提升10%，跟同等长度的车型相比，续航也能增加10%，最长续航可达到1000公里。
悠跑UP超级底盘可根据客户的具体需求，提供灵活的多种组合方案：除CTC电池技术外，兼容当下主流的CTP（Cell to Pack）及其它不同电池技术；也可采用磷酸铁锂、三元锂等电池材料；未来也支持固态和半固态电池的搭载。
4、高集成热管理系统
UP超级底盘的高集成热管理系统可以提升电动汽车的热管理效率，让空调制冷或制热的能量更为集中，从而节约整车电量。据悉，UP超级底盘一体式能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可节约70%以上。
“UP SPACE超级舱体”重新定义车身功能
此次发布会上，悠跑科技亮相了搭载同样UP超级底盘的三款不同车型，让大家亲身感受到底盘和车身分开设计的妙处。
这三款车型不仅在造型设计上有一定的创新，更主要的是在功能设计上给了重新的定义。这是新能源汽车与UP超级底盘共同实现的创新。
UP SPACE 01超级轿车是轿跑的设计风格，整车线条不仅低矮，而且从车头到车尾几乎一条曲线贯穿，让我们看到了新颖的设计。
UP SPACE 02超级MPV则是用略大大众高尔夫一点点的车身尺寸，容纳下了三排座椅。并且由于UP超级底盘节约了车身空间，所以可以实现副驾驶场景自定义、后排座椅商务模式等功能，这是对MPV概念的新诠释。
UP SPACE 03超级SUV则有些“机甲”风格，在取消了发动机之后，具备更强的空间扩展能力，可根据功能需要来进行定制。
例如，可以将一个电能厨房塞进前备箱，来造福喜欢自驾游的用户。这是过去的传统SUV所不具备的功能特点。
造车，但不做“C端汽车品牌”
这里会有这样的一个疑问：悠跑科技是否会针对C端下场造车，什么时候卖自己的车？
从发布会的信息不难看出，悠跑科技既做UP超级底盘，也做上车身，但在李鹏接受媒体线上采访时，他明确表示，“悠跑目前可以做整车制造，但不做C端客户的品牌运营和销售。”
换句话说，悠跑科技尽管具备整车制造的能力，但其仍然愿做“绿叶”，主要是将其UP超级底盘、UP SPACE 车身、整车销售给传统汽车主机厂、造车新势力，亦或是从未有过造车经验的跨界公司等。
他们所要做的就是帮别人造车，而不是自己创立一个汽车品牌，这似乎有一些“麦格纳”的味道。
从美国的Canno、Rivian到中国的悠跑、盒子汽车，我们越来越被“滑板底盘”这四个字所吸引。
李鹏在这次发布会上，很全面地讲解了其UP超级底盘的优势和意义，其扎根进滑板底盘领域，正是看中了滑板底盘对传统汽车制造模式的颠覆性改变。
新能源电动汽车时代的井喷式发展，倒逼着车企去创新和试错。同时，又有很多跨界企业看到电动汽车的热气腾腾，也想分一杯羹。
悠跑UP超级底盘就是让汽车企业和跨界造车企业造车更简单，更快速，成本更低。而品牌运营、销售模式、用户运营这些，就留给想卖车的那些企业来各自发挥了。
这似乎是一种新的“交钥匙”的方案。从传统燃油车到新能源汽车；从传统车企的平台化造车，到电动汽车企业的场景化造车；从整车一体式研发，到车身与底盘分体式研发，我们看到了汽车工业的历史性演变。悠跑UP超级底盘的出现，给我们展示了一个另类的未来造车模式。
今后，会有多少类似的滑板底盘生产企业出现，我们不得而知。但我们应该能感受到，基于滑板底盘的造车模式，会给我们很多的新鲜和颠覆性的认知。
说不定，我们未来只需要买一个底盘即可，而车身想用什么就用什么。SUV、轿车、MPV可能不再是明确的车型划分，而是不同的“场景”而已。