12月19日，在NIO DAY上惊艳亮相的ET5让蔚来APP一度宕机，这是蔚来的第五款车型，也是继ET7以后诞生在蔚来第二代平台上的第二款车型。
中级智能电动轿跑定位，搭载全景数字座舱，9种车身配色，标配发烧友级的7.1.4杜比全景声音响系统等等，在今年智能电动车市场相继上市了小鹏P5、极氪001后，以及在蔚来ET7还没有交车的情况下，蔚来ET5的到来，到底颤抖的会是谁？
在ET5亮相后，不妨先提几个问题：
为什么ET5的定价不定在Model 3的区间？
ET7预定车主倒戈ET5，对蔚来来说会不会是双车相杀？
ET5的对手是谁？它会给小鹏P5，极氪001这些同级别车型带来压力吗？
ET5搭载75kWh电池版本的定价32.8万元，搭载100kWh电池版本的定价38.6万元，如果选择BaaS方案，起售价可以降低到25.8万元。公布售价那一刻，现场并没有公布配置时那般热烈，有人说，这车要是定在Model 3的区间，那肯定非常有竞争力了。
这也是蔚来创始人李斌面对用户提出最多的问题。
李斌对此也有回应，“搞到25万以下也不是没可能，如果不搞这么多用户权益的话。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，搭载双电机，19项辅助驾驶标配的ET5本来和使用单电机的裸版Model 3在配置上本身也不在一个层级。
同级细分市场车型竞争，通常亮出的杀手锏就是越级的配置。
秦力洪举例，ET5搭载了很多60万基燃油车型都不具备的标配7.1.4杜比全景声音响系统，可升级的智能硬件，这些都是同级别燃油车型无法体验的。
从ET5的配置来看，不追求屏幕多，没有激光雷达内卷，似乎做了一些减法。但是同时，在取悦年轻用户上，却花了更多心思。
比如在利用全景数字座舱打造第二起居室概念上，蔚来开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
“我们并不追求屏幕多。”在NIO DAY当晚介绍到这里的时候，李斌还diss了一下友商。
ET5搭载的是达到1016Tops的算力平台，为VR眼镜设计出了冗余算力，加上运动型一体式座椅，隔音环境、音场环境，以及精心设计的电源接口，在秦力洪看来，这种场景才是智能电动车独一无二的场景。
ET5的惊艳程度，甚至让部分已经下定ET7的客户动了心，明年3月交车的ET7和明年9月交车的ET5会不会先来一场厮杀？
NIO DAY当晚一些当场“倒戈”的ET7预定车主在激情预定ET5后也发现，在配置上，两者还是存在差异，比如ET5没有搭载HUD、空气悬架等。
ET7与ET5价格相差12万元，虽然对比硬件会发现，二者的实际差距并不如相差12万元的燃油车之间的差距大，但是蔚来给了两款车型不同的定位。
除了尺寸上的差别，ET5的年轻化一目了然。无论是配色，还是在内饰、轮毂上的一些心思，ET5能够更多调动起年轻化、更具活力的那部分用户群体。
当ET5发布的那一刻，小鹏P5、极氪001这些处在相似区间的车型，一时之间不免会被拿来比较。
在智能电动车赛道刚刚开始响起发令枪的时刻，谁也不知道这个赛道究竟有多宽，蔚来似乎也并不想仅仅把目标局限于此。
在ET5的传播中，都在广泛传播5＞3的概念。除了硬件不能对标，这个3其实对于ET5来说，除了电动车市场销量最高的Model 3，其实更是宝马3系所在的更大的中级燃油轿车市场。
“4.3秒加速意味着什么呢？意味着6缸8缸发动机，60万以下的车连5.1的音响都没有，更别说7.1.4，这些都是吊打级的配置，我也不掩饰，意图非常明确。”
说到这里，秦力洪流露出了对ET5更大的野心：我们就是要分化主流中级车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额，我们的配置甚至是能干翻5的市场。
一直以来，BBA占据着中级轿车的主流市场地，单月销量能够保持在1.5万-2万辆的水平，也是其他豪华品牌难以撼动的细分市场。
在秦力洪看来，中国乘用车市场的总量在未来几年变化不会太大，在固定保有量的市场，去抢占传统燃油车主流市场是一个必然。
虽然行业中热衷于谈论“蔚小理”，秦力洪却再次强调三者定位不同，不存在可比性。在他看来，新能源品牌之间，你进我退的竞争关系，这个年代还远没有到来。
“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争。”
从ES8、ES6相继跻身豪华品牌排行榜来看，蔚来具备与豪华品牌竞争的潜质。但是与前两者借先发优势抢占空白市场不同，ET5进入的是一个相对饱和的细分市场。
当然，此时除了智能化方面在竞争上发挥作用外，蔚来的杀手锏当然就是服务。
蔚来持续投入的换电站，灵活的服务体系，整个行业中无法比拟的用户服务能力，都在帮助蔚来保持差异化的竞争。
在ET5发布之前，奔驰EQS、宝马i系列新车计划相继发布，BBA们的电动化发力其实才刚刚开始。
“还没到拼刺刀的时刻。”
蔚来很清楚现实。