今年的ChinaJoy在7月30日正式开幕，这届ChinaJoy硬生生成了一个小型车展，在ChinaJoy上发布或亮相的新车包括影豹、摩卡、玛奇朵、好猫GT、ID.4 X，画风也是破次元，先感受一波海报：

ChinaJoy，中国国际数码互动娱乐展览会，是全球数字娱乐领域最具知名度与影响力的年度盛会之一，此处可以划重点：数字、互动娱乐，完美贴合了车企们的智能化、年轻化转型，所以对于车企们来说，这简直是跨界融合的绝佳机会。

当然，今年并不是车企第一次参加ChinaJoy。早在2017年，江铃驭胜S330曾作为官方指定用车，参与过ChinaJoy，目的就是希望这款车能更贴近年轻人。

这一年，阿尔法·罗密欧也被植入到3D漂移竞速手游《一起来飞车》，参加了这届ChinaJoy。

这算是汽车品牌在ChinaJoy的早期试水，采用的官方指定用车和植入游戏都是比较保守的方式，达到的破圈效果也比较有限，算是一次浅尝辄止的互动。

2019年，欧拉作为ChinaJoy2019官方唯一汽车合作品牌，在ChinaJoy上举办了漫展首秀，并且发布了旗下首个动漫形象IP“欧拉酱”，同时还亮相了欧拉R1青春版。

这不仅是电动车品牌首次登陆ChinaJoy，并且通过打造二次元形象与游戏跨界融合，终于有点内味儿了。此后的欧拉也专攻萌宠形象，品牌形象深入人心。

这一年，蔚来ES6也亮相了ChinaJoy，并且还卖起了车。蔚来与拥有众多粉丝的游戏设备公司雷蛇来了一场跨界联名，展出的ES6暗夜探索者版，采用雷蛇专属造型套件，包括了雷蛇标志图案和饰条，碳纤维贴膜包围，绿色卡钳及定制尾标，限量销售88台，这场联名被称为史上最贵周边。

过去几年，从江铃到蔚来，车企们都在以不同方式参与ChinaJoy，但是，今年的ChinaJoy，发布新车，沉浸式体验，跨界互动，且参与品牌数量之多，确实是第一次。

比如，比亚迪玩起了沉浸体验，与原创国漫觉醒刀客亮相ChinaJoy，广汽传祺直接把新车影豹的上市活动搬到了ChinaJoy，在有待揭晓的上市活动中，据称还要集齐coser、剧本杀、手办、奥运等时下流行元素。

当然，玩的最大的就是属长城了。这次包括哈弗、WEY、欧拉三个品牌全部亮相ChinaJoy，哈弗亮相的是哈弗大狗和赤兔两款车型，并通过个性化设计，将展示的次元车贴量产并限量发售。

WEY品牌亮相的是摩卡和玛奇朵两款车型，在展会现场趣味解锁玛奇朵黑科技，WEY品牌二次元AI汽车人虚拟形象也将首次亮相，展会特别设立的虚拟赛车、百变痛车、电竞对战、摩卡酷拍、智能咖啡体验、互动互娱六大特设区域，还邀请了人气游戏主播皮克桃站台，活脱脱一个游戏版车展展台。

作为ChinaJoy的老玩家，欧拉就显得游刃有余了。这次欧拉品牌打造了一座“喵星次元城”，还亮相了新车好猫GT。

说了这么多，打卡ChinaJoy的似乎都是自主品牌。其实，这次大众ID.4 X也在ChinaJoy上玩了一次跨界。

上汽大众ID.4 X集结宝可梦皮卡丘和KPL英雄花木兰打造痛车，嗯，痛车，又是一个二次元才懂的词，意思是将喜爱的动漫角色、动漫公司或者角色名字之类的字画贴（喷）在车上，以作装饰。为了成功破圈，二次元星语是不可或缺的一部分。

如今，ChinaJoy的人气，加上车企们谈起目标受众必提“Z世代”，所以营销的舞台自然也要多点变化。

而且，ChinaJoy虽然经常被我们狭义地理解为游戏展，但其实人家是正儿八经的互动娱乐展，参展的除了游戏之外，涵盖了5G技术及产品、短视频、互联网影视、社交平台等多个领域，可以说，和互联网沾上边的，都有机会打入ChinaJoy。

今年，车企们都在重点打造智能化软实力，营销上讲究破圈，除了以往参加CES重点传播一下智能、科技，在疫情之下不能参加国际车展进行全球展示，车企也需要寻找新的路径。

另一方面，智能化转型，对于车企来说其实也是一次重要的品牌升级。这也是为什么此次自主品牌参与ChinaJoy的热度比合资品牌、豪华品牌多的原因。

可以预见，接下来几年的ChinaJoy，车企参与的热度会一年比一年高，车展的舞台早已不够发挥了，是时候开辟营销新战场了。