几年前，奥迪有一则广告深入人心：一位孕妇即将临盆，家中无人，于是她启动车辆，开启自动驾驶功能，独自一人躺在车上被送到了医院。

很多品牌都曾畅想过当高度自动驾驶时代来临，人们的出行会带来怎样的改变，但是，这种畅想又总是让人觉得遥不可及。而车，在本质上还没有脱离交通工具的根本属性。

所以，当小鹏P5带着五个车内场景，在全国各个城市开启了一轮“盲盒”巡演时，它担负的其实还有用户“心智启蒙”的重任。

讲真，最初在看到车内一张床的宣传图时，我并不以为然。就如大多数人能想到的，可能出租车司机更爱在车上睡觉吧！

实际体验后，还是不得不感叹，小鹏P5这波操作有想法。

小鹏P5，小鹏汽车旗下第三款产品，拥有娱乐场景、睡眠场景、户外场景、生活场景、以及DIY场景。

按照小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠的解释就是：“在小鹏P5车内你可以观影，看球，打游戏，唱K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到北京周边享受户外野餐和风景。”

激光雷达上车了，但小鹏P5瞄准的还是比较生活化的场景。小鹏汽车确实也正在探索打破汽车出行工具的根本属性，将车内空间场景化的第三空间概念推向市场。

小鹏的这波操作其实是不按套路的，比如量产激光雷达和L3.5级自动驾驶，并没有选择最高级别车型上，此前奥迪仅仅只在A8L、Q8这种最高级别车型上试水，同样号称搭载了量产激光雷达的极狐阿尔法S 华为HI版目前也是极狐品牌定位最高的车型。

换到小鹏这里，P5上有“更高”定位的P7，下压瞄准“新世代年轻人”的G3i，除了改变用户的用车思维，将激光雷达安在一辆并不旗舰的车型上，小鹏其实还打破了传统的造车理念，这对车型后续的定价思路、营销决策都是挑战。

五大车内场景，让小鹏P5在传统软硬件基础上，又多了很多个性化配置。以睡眠场景为例，支撑睡眠场景，除了硬核的最新Xmart OS 3.0车载智能系统，座舱内“全场景语音”、“双大屏交互”等智能人机交互，还需要香氛、床垫、隐私帘、头枕、被子等“场景标配”。如果这些配置像传统汽车座椅加热、电动尾门等设置成选配装置，无疑就破坏了其场景化的定义方式。对于用户来说，买的就是“场景”，却发现还要选装，这显然影响心情。

所以，对于小鹏来说，传统的定价方式是无法支撑新的产品定义思路的。

尽管7月17日就要开启预售，但是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也表示，直到目前，关于P5的定价还没有形成最终思路。

另一方面，当高度自动驾驶不能真正上路，人们不能在车内解放双手，那么车内场景的存在意义是什么？

对于品玩/品驾的这种质疑，江卫忠回应称，自动驾驶是覆盖更多场景的前提，所以必须要做。如果依赖很贵的车型，可能很长时间内都看不到量产的激光雷达。

同时，他也强调，大家将辅助驾驶的体验等同于脱手，但是其意义应该是减负，是更轻松的驾驭体验。

小鹏打破激光雷达量产的思路，其实也有很多挑战。

打破传统定价方式，是小鹏P5必须面对的挑战，也是其营销创新必须要做的探索。

比如，既然肩负“开启民智”的重任，小鹏P5就必须要上量。江卫忠也坦陈，车卖不好就失败了。

就在前不久，投资了哪吒汽车的360创始人、董事长兼CEO周鸿祎还“炮轰”小鹏，二者关于智能电动车的价格基础究竟是多少的看法并不一致。

其实，哪吒和小鹏都有一个相似的定位，周鸿祎讲科技平权，小鹏讲科技普惠。但是，一词之差，其实透露的是理念的巨大差异。

对于小鹏来说，普惠，是自己需要承担更多成本，来将更高级别的智能电动车推向大众消费市场。平权，则是让入门级的用户也能体验智能产品。而关于智能这个内核，将是二者的差异之所在。

当汽车的空间不再被大小定位，而是以功能划分，当激光雷达不再是高端车型专属，智能电动车细分市场的重塑时刻或许就要来临了。

（图片来源：小鹏汽车提供）