“没有调查就没有发言权。”
正好这两款车小懂这边的评测团队都测试过，就跟各位知友聊聊。首先声明一下，大众途观L和丰田RAV4荣放不是一个级别的车，途观L是中型SUV，RAV4荣放是紧凑型SUV，严格意义上二者不能直接对比。
所以，分开来讲吧，先来说途观L。
碰撞成绩差却不影响销量，说的正是途观L。
二十万左右的预算买合资品牌SUV，途观L绝对是绕不开的一台车。2019年，途观L全年销量18.8万辆，虽然相比于2018年是有退步的，但即便如此，就销量而言，途观L在它所在的合资中型SUV细分市场中，绝对名列前茅。
当然，评价一款车不能仅凭销量和网上评价，更重要的是要用事实和数据说话。提前声明：本次测试车型为途观L 2019款 330T SI自动两驱风尚版，指导价21.88万，为走量的低配车型。
直接上干货：
基础测试
这一次基础性能测试，由于场地档期的原因，无法在八达岭机场进行测试，所以我们选择在锐思赛车场测试。首先，我们对途观L的加速能力进行测试。
这次我们拿到的途观L是尾标为330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速器。从账面数据来看，这台2.0T发动机绝对配得上“低功率”的名号，在2.0T阵营中确实不高，那实际加速能力如何呢？
加速测试
经过实测，途观L的0-100公里/小时的加速成绩为8.11秒，0-400米加速时间为16.03秒，尾速145公里/小时，在同价位的合资SUV中处于中上游的水平。
制动测试
制动测试方面，我们对途观L进行了几次连续高强度制动测试，成绩如图所示。8次连续制动测试，最好成绩为37.88米，最差成绩为39.14米，这样的刹车成绩算是一个比较正常的水平，没有太好也没有太差，不过稳定性表现不错，没有明显的热衰减现象。
麋鹿测试
麋鹿测试环节，由于锐思的沥青路面附着力的确要比八达岭机场略强，所以测试数据也会略高一点。最终途观L以73.5公里/小时的速度顺利通过。对于一台中型SUV而言，还算是个不错的成绩。据测试车手反馈，途观L在紧急变线过程中，有两个问题比较突出：第一个就是车身的跟随性并不是太好，紧急变线不够灵活；另一个方面就是ESP工作时比较激进，刹车力来的比较大也比较突兀，对车手的操作有一些影响。不过，通过最终读取的GPS数据可以发现，途观L经过紧急变线之后，尾速已经降得非常低，ESP的工作效果还是非常明显的。
空间测试
对于普通消费者而言，途观L最大的两个卖点，第一个是品牌，第二个就是空间了。加长轴距之后的途观L虽然有了一个不太协调的车身，但超级实用的大空间足以让你忽略这台车外观上的不协调。经过实测，在驾驶位固定好950毫米的标准腿部空间后，第二排腿部空间860毫米，头部空间1000毫米。
放入我们身高176厘米的小假人之后，腿部空间余量275毫米，头部空间余量155毫米。单看第二排，途观L比我们前几期测试的凯迪拉克XT6可大太多了。虽然大众MQB平台祖传的高地台依然在，后排中间乘客依然不太舒服，但这车坐4个人，非常宽敞。
途观L不仅仅是乘坐空间大，行李厢空间同样不小，行李厢最大纵深1010毫米，最大宽度1400毫米，在不放倒第二排座椅的前提下，就拥有495升的空间。如果放倒第二排，可以获得1780升的储物空间。所以说途观L空间大，实至名归。
驾驶感受
在聊日常驾驶舒适性之前，有必要说一下这台车的内饰以及配置。虽然这是全系最便宜的车款，但优惠之后的裸车价也要19万元左右。小20万的车，给我这样的内饰，那真的也就大众能做到了。虽然中控不是纯硬塑料，但给人的感觉就是廉价感满满，质感这种东西，不存在的。
中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反应速度快，也支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink三种主流的手机互联方式，功能性上没有问题，就是看起来不上档次。不过，各位千万别听4S店销售忽悠，把这个原厂车机换成看起来似乎更高大上安卓大屏，谁换谁后悔。
由于这是一台连天窗都不配拥有的全系最低配车型，所以电动调节座椅是不会出现的。大众祖传的座椅靠背调节旋钮又来了。开上这台车之后，我甚至都打消了在车内偶尔睡个觉休息一下的想法，因为来回调一遍座椅靠背实在是太费劲了。不过这种调节方式其实也有好处，无级调节的确是可以更好地让驾驶者找到一个更合适自己的靠背角度，但是为了这一点，牺牲日常使用便利性，可能并不是太值。
日常驾驶的感受方面。
首先，途观L一上手会给人一种非常轻松的感觉，方向盘在低速状态下很轻，非常电子化的感觉，一根手指就能轻松转动方向盘。油门、刹车脚感都不沉，起步时动力响应也快，轻轻踩下油门，车子就能轻快地跑起来。对于一台家用车来说，轻松惬意的驾驶体验并没有问题，但是太过“电子化”的风格会让途观L开起来有几分无聊。转向系统基本上过滤掉了路面上的所有细节，就像玩赛车模拟器关闭力反馈一样，虽然够精准，但总觉得少了点驾驶感。当然了，大家不用担心这台车高速巡航方向会飘，速度上来之后，方向盘的韧劲儿会强很多，稳定性不用担心。
动力方面，全力加速测试中表现不错，日常使用动力也是绰绰有余。变速器采用了7速湿式双离合，很多朋友担心这台车低速堵车工况下的顿挫，但是走了一波北京的晚高峰之后，我们发现这台车的低速顿挫并不明显，甚至还觉得十分平顺。异响什么的在这台新车上也没有体现，所以仅以我们这台试驾车的体验来看，这台双离合的舒适性是可以给好评的。
底盘方面，作为一台SUV，途观L整体风格偏舒适，但也保留了一台德系车应有的硬朗。日常驾驶中，减振系统可以把大部分颠簸过滤掉。为了验证途观L走极端烂路的舒适性，我们特意找了一条路况非常之差的道路进行测试。当途观L通过这种连续大颠簸路面时，悬架会尽可能地将振动吸收，坐在车内虽然还是非常颠，但这种颠簸被减振过滤之后已经没有太强的冲击感，所以在这种道路情况下，舒适性是可以的。
隔音降噪方面作为舒适性的一个非常重要的纬度，我们也对途观L进行了测试。结果如图所示，虽然途观L很少拿隔音降噪作为核心卖点大肆宣传，但我们发现途观L在隔音降噪方面的表现确实不错。
油耗测试
油耗方面，我们还是按照懂车帝标准油耗测试路线进行，下午4点出发，蹭北京晚高峰绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。全程共202.9公里，平均时速33.8公里/小时，综合百公里油耗6.85升。对于一台2.0T的中型SUV，在平均时速三十多公里的前提下，测试油耗不到7升，这已经是非常优秀的水平了。即便是这台车必须使用95号汽油，最终核算出来的每公里费用只有0.51元。
总结
测试之后，我们发现其硬伤主要集中在内饰以及配置方面，但是这两个问题都是可以通过加钱买高配解决。其它方面，空间表现很棒，油耗不高，隔音不错，日常驾驶中也没有什么硬伤，可以说算是一辆好车。但是考虑到途观L在被动安全方面并不乐观的表现，又很难说这是一台非常值得大家去买的车型。所以关于这台车最终的结论就是，如果你已经决定买途观L，最好买2.0T的中高配。如果因为被动安全的短板让你心里不太舒服，那这个级别其实还有不少车型可选，实在选不出来，用途观L的预算买一台中型轿车也未尝不可。
再来说丰田RAV4荣放，我们测试的是基于TNGA架构打造的全新一代RAV4荣放，具体车型为一汽丰田RAV4荣放2020款2.0L四驱尊贵版。
测试项目并没有途观L那么全面，主要集中在新RAV4最具争议的麋鹿测试部分，毕竟它的海外版在瑞典媒体麋鹿测试中表现不合格，最高通过速度才68公里/小时，被明确列为不推荐车型。
那么，国内合资生产的新RAV4麋鹿测试表现会如何？不妨直接参见小懂此前的回答：
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：懂车帝App
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 32 个回答，查看全部。
延伸阅读：
大众途观L，大众探岳，丰田RV4荣放，本田皓影这几个SUV哪个更好一些，麻烦知乎大神前来指点?