坦白来说，一款车究竟值不值得入手？不能仅凭主观臆断或经验之谈，必须得经全面且严谨测试，用数据和事实来说话。
小懂这边的评测团队近期刚好完成哈弗F7x的性能、油耗、日常驾驶感受等方面的测试，不妨就来跟各位知友聊聊。首先声明一下，我们所测试具体车型为哈弗F7x 2.0T四驱性能版，官方指导价15.49万。
废话不多书，直接上干货：
性能测试
老规矩，我们先从性能测试聊起。
加速测试
首先是加速测试。选择运动+模式，关闭稳定程序，同时踩下油门和刹车，仪表显示弹射模式开启，随后F7x性能版允许发动机在2000-2500转起步，虽然这个弹射起步转速不算太高，但动力并没有浪费。起步0.22秒后，加速度迎来了峰值0.815g，接下来是变速箱的表演时刻，它与日常行驶时的拖沓状态截然不同，1挡至3挡的换挡动作非常直接果断，会让车身一并颤抖，颇有些许性能车的味道，最终哈弗F7x给了一个足够令我们吃惊的成绩——6.08秒。
在接下来的0-400米冲刺中，变速箱在换入4挡后显示退出弹射模式，3挡换4挡也没有了之前的猛烈，即便如此，在换入4挡，130-150公里/小时的加速过程中，F7x也能保持着0.14g的平均加速度。最终，F7x性能版用时14.46秒完成0-400米加速，尾速150.45公里/小时，这对于一台中国品牌的2.0T SUV来说是个很亮眼的表现。
制动测试
在连续制动测试中，F7x性能版的最好成绩为40.36米，这一过程的平均制动g值为0.975g。在八达岭机场，这样的成绩并没有什么竞争力，并且F7x的制动片在经过5次全力制动测试后便出现了比较明显的热衰减现象。考虑到测试当天的环境温度达到了-8摄氏度，这样也能看出，虽然这台车挂着“性能版”的名头，但赛道激烈驾驶并不算是其过硬的基本功，日常驾乘舒适性才是它的侧重点。
麋鹿测试
虽然在测试中，F7x的通过过程很流畅，电子稳定系统没有过多进行干预，但很大程度是因为速度不够快而已。前麦弗逊、后双横臂式悬架的设定没有为运动性做出太多贡献，而城市SUV高重心、软支撑的特性在测试场上则成了这台车操控性的减分项。经过我们测试，F7x的安全通过速度在60公里/小时出头。
速度达到62公里/小时，出现了单后轮离地的情况，但一切其实还在测试员的掌控之中。接下来，我们把速度进一步推至64.9公里/小时，在B区至C区，车辆第二次重心转移时，右侧两个车轮已经全部离地，通过之后，车内可以明显的感受到落地感。安全起见，已经没有必要再进行更高速度的尝试。在操控性上，可以说哈弗F7x性能版的表现不够“性能”，并没有像加速表现那样给人惊喜。
滑轮组测试
随后我们进行了滑轮组测试。首先，我们进行的是三滑轮测试，只有单前轮有附着力，这对于很多横置四驱城市SUV来说是高难度的情况，如果这项测试无法通过，单后轮有附着力的情况理应也不会通过。我们切换不同驾驶模式来进行多次尝试，但F7x性能版的轮间限滑效果并不理想，有附着力的车轮一直没能获得足够的动力使车辆通过滑轮。
最终，测试表明，交叉轴是F7x能通过的最高难度，在车轮打滑2秒左右后，车辆成功脱困。而随后进行的双前轮、双后轮测试，F7x表现得十分轻松，前后轴间的动力传输很及时，顺利通过。
油耗测试
对于哈弗，消费者们最关心的问题基本都围绕着动力总成，一个是它是否顺，一个是它是否省，而油耗则是验证它省不省的方式，不巧油耗测试这天恰好是北京大雪后的第二天，有些担心路况和怕把车弄脏的车主们都没有上路，结果我们仅用时4小时17分便跑完了全程203.5公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速47公里/小时。
油耗测试全程我们使用F7x的经济模式，开启自动启停，并将空调设定为24摄氏度风量自动，以36公里/小时的平均速度跑完三环、四环后，我们经阜石路、六环、京礼高速，到达八达岭机场附近的加油站，最终消耗燃油15.01升，实测百公里综合油耗为7.38升。需要再次重申的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，F7x的油耗数据会有所上升。
日常驾驶感受
日常驾驶，你能感觉到这台双离合变速箱在平顺性方面下了很多功夫，即便在堵车情况下，换挡不平顺的感觉也几乎没有，最大的闯动在于自动启停介入时，松开刹车踏板起步的一瞬，如果把自动启停关掉，这一切都可以避免。话说回来，之所以F7x的变速箱换挡比较平顺，在于它很大程度地牺牲了换挡速度。当然，如果运动和舒适只能保证其一的话，那么选择舒适我认为是一点儿毛病没有。
2.0T发动机的绝对动力没有问题，在加速测试上它已经对自己的实力给出了很好的证明。然而在从低转速爬升时，动力输出有明显的分水岭，1500转/分以上才能察觉出涡轮在工作，即便转速处在1800-3600转/分的最大扭矩区间，全油门下去，涡轮的起压时间也有些偏长，所以在起步以及加速超车的时候，F7x的响应要么很温柔，要么又一下子变得过猛，你很难从油门上找到一个合适的点，去让车辆进行平稳地加速。
是我们的打开方式不对还是选错了舞台？或许只能在山路上验证一下了，在这里可以尽情地选择更激进的驾驶模式——运动+。不选择运动模式的原因并非是我们不想，而是这辆车上压根就没有这种过渡，除了普通模式就是运动+模式，就是这么张扬浮夸！这时的变速箱时刻将发动机转速控制在一踩就冲的区间，如果用一个词来形容，那就是放纵，你只有不断地刹车、攻弯、给油，才能匹配这样的状态。
一通猛如虎的操作过后，我们发现这里依旧不是F7x的舞台，运动+模式足够放纵，然而并不懂得收敛，称不上聪明；弯道里的我主要靠座椅提供侧向支撑，高车身、软减振的搭配在这里是指望不上的。本来还为选错舞台而懊恼，最后一刻，我换了一种“打开方式”，启用手动模式拯救了我跑山的心情，虽然它没有手起刀落的换挡响应，但至少变速箱会听你的，按照你想要的节奏来调节发动机的输出，还有着很高的宽容度。快与慢的掌控尽在拨片与指尖的距离，这才是我想要的收放自如。
除此之外，F7x的感受还是很美好的。巡航行驶，这台车能给你带来很舒适的感受，柔软的悬架配上蓬松的座椅，你很难再想起这台车的名字里面居然包括了“性能”两字，转向也是始终保持着均匀的力度。
另外这台车配备了自适应巡航，但只有在车速超过70公里/小时才可启动，最低跟车速度为30公里/小时，所以它没办法自动刹停，低速下需要驾驶员补一脚刹车，之后再启动自适应巡航，又需要畅通的路况支持，适用性很窄。或者你可以启用普通的定速巡航，或者单纯开启车道保持等功能来减轻驾驶负担。当然，这台车的特别之处基本都摆在了明面儿上，而在底盘悬架上并没有进行升级，它与普通的F7x基本完全一致，在驾驶感受上甚至和F7都没有什么区别，驾驶乐趣谈不上太多，却对乘客有着很高的亲和度。
外观内饰
个性彰显与实用顾家在很多时候是个矛盾的对立面，车身尺寸方面，哈弗F7x长4620毫米，宽1846毫米，轴距2725毫米，这些参数都与F7完全相同，只有1660毫米的车高较F7降低了30毫米，19英寸轮圈是高配车型才有。
专属的车漆颜色——星云灰，以及黄色的雾灯边框、后视镜外壳和刹车卡钳都意味着这款“很黄很暴力”的车型在F7x车系中也是个另类的存在。
拉开车门，F7x的中控部分设计与F7基本类似，但在配色上更加年轻鲜亮，
而现在眼前的蓝黄配色内饰只有在这辆F7x顶配的四驱性能版上才能见到。功能性方面，包括12.3英寸全液晶仪表、换挡拨片、导航，Apple CarPlay，在这台车上一应俱全。依托于运营商流量，在F7x上还可以实现天气、违章查询等功能，并可以通过应用商店下载更多App来丰富车机功能。除此之外，在乘客的用电需求上，F7x也给予了极大满足，前排除了手机无线充电，还设置有3个USB充电口，其中一个设置在内后视镜附近，为行车记录仪专用；后排乘客需要共享一个充电口。
小众和个性往往是需要付出一些代价的，除了需要多付出3100元之外，F7x和F7也有一些配置差别，最大的区别就是你无法获得F7的全景天窗，这应该是由于F7x的车顶造型的原因。除此之外，F7的车内香氛装置也是你在F7x上需要舍弃的，但是你获得了带加热功能的前排运动座椅，主驾还支持通风功能，后排座椅也同样可以加热，这些在F7上要么没有，要么需要选装。
动力方面，F7x继续搭载现有的2.0T直列四缸发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，传动系统也依旧是7挡双离合变速箱，但F7x性能版车型解除了1-3挡的扭矩保护，可承受450牛·米的扭矩，这也就为弹射起步创造了可能。
总结
相信你已经明白了，F7x只不过是样子更动感的F7，内饰、配置以及驾驶感受基本都是一样的，虽然F7x性能版的弹射起步能够在绿灯亮起时多一些驾驶乐趣，但在动力输出的平顺性和换挡逻辑上，F7x性能版和众多使用双离合变速箱的哈弗SUV一样都还有提升空间，它的驾乘感受更倾向于舒适，而与“性能”和“运动”这些关键词密切相关的则是年轻化的外形和内饰设计。如果说F7是一种更大众化的选择，那么F7x作为F7的轿跑版，则是一种个性化的存在。
另外，有些知友在关注哈弗F7x这一轿跑SUV的同时，也比较关注吉利星越，不妨参见小懂的这篇回答：
以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：懂车帝App
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延伸阅读：
啦啦啦大家好，小妹我看中哈弗F7打算入手了。可是为什么有些人说很不好啊心里很担心，这车到底怎么样？