在小桔车服的首个媒体开放日上，滴滴给出了两组数据：一是从2018年3月至2019年12月，滴滴旗下网约车中在租车辆（通过小桔租车平台）数量从9万+增长至了50万+；二是滴滴司机日活数量（至少载一个乘客）接近200万。

在短短不到两年的时间内，租车司机数量已经超过滴滴司机总量的1/4，“租车拉滴滴”已经成为越来越多人选择的就业方式，然而这却催生出了一条黑色产业链，即租赁平台通过“以租代购”的形式将车租给滴滴司机，然后通过某种手段“骗”过滴滴平台完成滴滴司机注册。

为此，滴滴出行在此前正式发出公告，滴滴出行从2020年1月9日零点至1月16日零点，暂停全国范围内网约车新司机注册审核工作，以完善平台规则杜绝漏洞，期间新司机仍可以提交注册资料，16日零点起恢复审核。

那么，滴滴为何下此狠心关停一周来解决以“以租代购”产生的隐患呢？

据了解，以租代购本是汽车租赁行业一种常见的模式，主要面向用户为个人或者家庭用户。用户需要按月支付租金，待租期年限到期后，车辆所有权将归用户所有。

然而，随着滴滴出行带动的网约车行业的崛起，以租代购成为了很多滴滴新手司机选择的入行方式，毕竟“谁不想拥有自己的车呢”！然而，相比经租方式，以租代购租期较长，退出成本高，并不适合滴滴司机。

同时，不良租赁平台又以高额工资诱惑滴滴新手司机。对此，滴滴方面表示，很多网上租赁平台上面的月收入都是极少数老司机在旺季的一些月份收入水平，新手司机很难达到。

PingWest品玩了解到，滴滴司机收入受到多重因素影响，主要包含城市消费水平、淡旺季、在线时长、口碑值/服务分、以及司机接单习惯等因素。以北京地区淡旺季为例，滴滴旺季时间为夏天和冬天的几个月，在春秋季节滴滴司机收入明显降低，其平均收入差距甚至在两到三倍。滴滴司机收入不稳定性与以租代购的“稳定还款”形成了鲜明对比，淡季收入无法支撑缴纳租金会让一些滴滴新手司机“萌生退意”。

对此，小桔车服总经理陈汀表示，“以租代购本身是很常见的个人购车方式，然而网约车司机租车主要是为了接单赚钱，司机收入会随季节等因素产生波动，有时还会出现某些突发事情无法继续开网约车，但以租代购合同通常一签就是3年。小桔车服主动暂停以租代购，正是看到这一形式可能给网约车司机带来风险和隐患。”

2019年8月，滴滴出行旗下小桔车服正式在全国范围内暂停以租代购车辆入驻滴滴平台，然而“上有政策，下有对策”，滴滴平台上的以租代购问题并没有因此彻底解决。很多租赁平台通过滴滴平台的漏洞仍然可以实现将以租代购的车辆入驻滴滴平台，比如通过技术手段修改和伪造行驶证信息注册平台。也正是因为这个原因，滴滴平台在此前关停了新司机注册审核工作。

“关停注册、放弃新司机增长其实是一个非常艰难的决定，期间滴滴总共做了三件事：与租赁公司和司机进行深度调研反馈；填补黑色产业仍然能够利用以租代购的漏洞；优化注册环节，加入收入影响因素、租赁的利率，在注册前会提醒司机朋友，同时滴滴的工作人员、法务团队都会进行相关支持”，滴滴网约车平台公司司机服务部总经理肖双生对PingWest品玩坦言。

具体来看，首先，在新注册审核流程中，司机注册前会看到租赁和贷款风险提示，同时新司机可根据自身实际情况提交租赁和贷款合同。

其次，为防止部分司机通过作弊器或更改接单城市的方式，绕过当地城市的准入门槛，司机在切换接单城市时，滴滴将在年龄、驾龄、车型、车牌等方面进行严格的准入校验，确保符合注册城市要求。同时更新了司机派单规则，保持起点或终点与司机注册地一致。

第三，设立租车交付中心。截止2019年底，滴滴已在39个城市设立，司机签订合同的最后一步需要通过交付中心完成，由工作人员对司机进行面对面访谈，以确认合同条款为非以租代购型条款、并提示相关风险。

同时，尚未设立交付中心的城市，将加强对以租代购形式的风险提醒和阴阳合同的打击力度，建立司机的面谈或电话回访机制以保障司机权益，后续还有关于新增车辆准入的优化措施，将及时向公众公布。

以租代购的问题解决了，但是滴滴司机随时可能因突发情况无法继续开车而导致的违约金问题仍然并没有解决。为此，小桔车服推出了更加灵活的经租方案，司机租满固定租期1个月，提前15天通知租赁公司即可无责退车，其每月租金只比普通经租方式高出50到300元不等。

“真实的滴滴并不完美，但是100%努力”，在小桔车服媒体开放日结束时，滴滴出行总裁柳青总结道。