大公司头条:高盛、桥水等金融机构加大中国团队规模;车市疲软,最大车企上汽净利润降三成;美国不再认为中国是汇率操纵国

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高盛、桥水等金融机构加大中国团队规模

根据彭博社消息,高盛中国计划在未来五年内将中国团队加倍至 600 人。

高盛进入中国晚于摩根士丹利、美林,但高盛在 1990 年代末、2000 年初完成了一系列举行国企海外上市募股,包括中国电信香港上市(后改名中国移动)、中石油(基本就是曾经的石油部)在纽交所上市。

加入世贸后,中国金融市场并未如期开放,外资金融机构只能在中国合资经营,且业务范围严重受限。硅谷银行主席在一期 China 21 播客里谈过这个问题。

2004 年,时任高盛主席、后来的美国财长保尔森在中国设立合资公司高盛高华。到 2018 年,高盛高华只为高盛贡献 6900 万人民币利润,约为高盛全球总利润的 1/1000。

今年 7 月,中国金融发展委发布 11 条金融业开放政策,允许外资控股中外合资理财、基金、期货等类型金融公司。高盛在一个月后申请增持所持高盛高华股份至 51%。

由于监管限制,中国企业在国内融资往往通过银行贷款(间接融资),也留下巨额债务和坏账。过去两年里,中国政府数次强调要让企业更多通过股市、债券市场等渠道融资。也不只是企业融资,政府的高速公路和铁路也在尝试上市融资解决债务问题。

与此同时,银保监会今年再次鼓励居民储蓄投入资本市场,看上中国居民手中 26 万亿净存款(储蓄减去贷款额)。

这些是投行的机会。彭博社消息称高盛现 CEO 大卫·所罗门 2018 年上任后要求制定未来五年在中国的扩张计划。

除高盛外,摩根大通在上海中心的办公室面积扩大 1/3 至 20000 平米、野村证券扩大一倍至 5000 平米。

投资基金方面,全球最大对冲基金桥水去年在中国成立独自公司,办公室在北京国贸三期 47 层,原苹果办公室对面。一年时间,桥水中国员工数从 5 人扩张到 20 人,当中 16 人拥有基金从业资质。《中国证券报》周一报道称,桥水目前拿到中国私募投资顾问资质,可向第三方机构提供投资建议,开展业务。

除桥水外,还有贝莱德、路博迈、富敦、毕盛、元盛、瑞银、安本标准等 7 家外资私募管理公司获得私募投顾资质。

车市疲软,上汽净利润降三成

国内最大车企上汽集团昨天发布全年业绩预告,扣除各种一次性损益后的净利润约为 214 亿元,同比降 34%。降幅达到 110 亿元。

上汽的产品线特别长,自主品牌有荣威、上汽通用五菱,合资品牌有上汽通用别克、凯迪拉克、上汽大众等。

全行业销售疲软的大环境下,上汽基本上各条线销量都在降:

  • 上汽乘用车,降 4.1%;

  • 上汽通用五菱,降 19.4%;

  • 上汽大众,降 3.1%;

  • 上汽通用,降 18.8%。

上汽自主品牌销量小幅下滑归功于对新能源政策和消费者心理的“合理”把握:15-20 万元买辆带沪牌、品牌看起来不算太差的半合资车;

上汽通用五菱的销量下滑可能意味着所谓的“下沉市场”消费能力的减弱;

上汽大众去年大力扩张产品线,现在已经有了四个 SUV 车型。国内消费者对德系车的安全性还是有种莫名的信任,尽管事实完全相反

至于上汽通用,走量的产品缺乏竞争力,市场对别克、雪佛兰推出的三缸发动机车型不认可。中高端市场的 ATS-L 早早退市,后续车型 CT5 11 月才开售。不过它们早卖了可能也帮不上利润什么忙,现在消费者已经逐渐形成了凯迪拉克上市就八折的心理预期。

去年下半年,国内开始切换国五/国六排放标准,厂商只能靠促销清库存,一般打七折卖,也有猛打六折的。随着这一批库存车卖完,经销商下半年也的确要开始补货,这可能推高了年终阶段的批发销量。

另外,昨天中汽协也发布了 2019 年 12 月汽车产销数据,全年累计产销 2572.1 万辆和 2576.9 万辆,分别同比下降 7.5% 和 8.2%。这是国内汽车市场连续第二年负增长。

美国不再认为中国是汇率操纵国

中美第一阶段贸易协定即将签署,美国财政部在当地时间周一晚些时候宣布将中国剔出汇率操纵国名单。

美国财政部自己为汇率操纵国设定了三个条件:

  • 与美国贸易顺差超过 200 亿美元;
  • 经常帐盈余(出口商品与劳务减去进口商品与劳务)超过 GDP 的 2%;
  • 持续单边干预汇率,在过去 6-12 个月增加 GDP 的 2%。

按照美国财政部去年 5 月给国会的报告,中国只满足第一条,并不存在持续干预汇率的行为、经常帐盈余低于 GPD 的 0.5%。

8 月,随着贸易冲突激化,美国财政部宣布将中国列为汇率操纵国,一般认为这是政治因素的影响——将一国列为汇率操纵国,可以作为发起报复行动的理由。不过当时贸易战已经打了一年,加一个汇率操作国标签更多是象征行为,就像现在拿掉一样。

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