新年伊始，看到这个话题的时候真的是颇有感触，最近两年互联网的介入，传统车企真是收到了很大的震动。
将这个话题分解一下看，首先是互联网对合行各业的冲击，其次是汽车公司怎么应对，最后应该是互联网环境下汽车公司的核心竞争力在哪里。
首先是互联网对汽车行业的冲击，前两年汽车行业纷纷提出了“新四化”的战略规划，基本都围绕着“电动化、智能化、网联化、共享化”。从“新四化”的内容来看，汽车企业在做好本身的电动化战略之外，便是需要在智能化、网联化、共享化三个方面同互联网公司展开博弈，而这三方面恰恰是互联网公司给传统汽车企业带来最大冲击的地方。大量的计算机人才汇聚的互联网企业毫无疑问聚集着智能化方向的人才，尤其是算法层面的能力远超一众传统车企；网联化同样如此，当众多互联网公司已经搭建起自己的智能生态并宣告和XX车企合作，车已经成为智能生态的其中一环，将承载出行功能的汽车打造成智能终端的时候，车就成为了一个象征性的产品，淡化品牌淡化特质；共享化而言，网约车、网络租赁的兴起，传统的OEM颇有沦为互联网公司车辆产品供应商的意味。单纯从这四点来看，互联网车企对传统车企的冲击已经不是前两年那样表面了。
其实结合笔者最近一两年的工作内容来看，看这个话题，要说产业互联网对OEM的冲击，可能最明显的是互联网思维的冲击。传统OEM的造车思维，按照研发流程2年、3年推出一款车型的节奏已然跟不上当前飞速发展的互联网节奏，那么整车上什么可以跟得上互联网的发展？自然就只有车机系统了，所以这两年各家OEM的车机系统都如雨后春笋一样出现，但是设计、可用性等方面又差强人意。
那么第二个问题，汽车公司怎么应对互联网的冲击？
从我看来OEM面对互联网的冲击首先要做到求同存异，“同”指的是互联网的优秀基因，例如以用户为中心的产品开发思维、以用户需求为导向的开发目标以及对于市场、用户、技术等灵敏的嗅觉，而“异”则指的是要保留自己和互联网企业或者新势力造车企业最大的差异优势，当互联网将车定位成移动终端，弱化品牌弱化特质的时候，车企就应该更重视品牌重视特质，在行业趋向智能网联这一大趋势的同时打好差异化的牌，发挥自身的特色，维护自己的用户群体。与互联网造车相比，OEM的最大优势则是汽车相关基础技术和车型平台的整合利用。
第三个问题，车企如何构建自己的核心竞争力？
纵观成功的互联网公司，正向的产品开发能力，优秀产品经理的把控至关重要，对于用户需求的深度挖掘，凝聚开发团队的深耕细作，对产品完整生命周期的精准把控，造就了一个又一个明星产品。对于车企而言，我以为核心竞争力仍然是造车，车企能够造车、能够提供最本质的出行工具，这一点毋庸置疑。那么继续搭建整车基础技术、尤其是电动化趋势下的新能源汽车的整车技术，这是毫无疑问的。
软件开发适配，最近一段时间，OEM都在围绕“软件定义汽车”建设自己的软件开发及车型适配能力，车企搭建自己的软件能力无疑是一条正确的路，因为只有车企才懂车企，针对自身的需求搭建符合实际需要的软件平台能力，同时做好针对车型、产品项目的软件适配。
把握用户需求、产品快速迭代，这两点本来想分开来写，但是想想这两点其实是相互关联的，这一年做针对车型的交互开发以及用户需求及体验的研究，我发现来自车主的需求60%以上来自于互联网产品，简而言之就是手机有什么，车主就希望车机有什么，这一点不是坏事，毕竟车机的本质也是要取代手机在座舱里的地位，但是对于车企而言，我觉得最重要的就是要明确到底什么需求是真需求，什么样的需求可以支撑产品快速迭代。而如何明确需求，吃透需求，存真去伪，深挖痛点真是现在传统车企做的不好的地方。也是互联网钻的空子。
以上。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：FrankXie
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