回答这个问题首先要说明产业互联网是什么，数字营销和车联网只是汽车在产业互联网下的一个表现。
根据度娘：
产业互联网是基于互联网技术和生态，对各个垂直产业的产业链和内部的价值链进行重塑和改造，从而形成的互联网生态和形态。产业互联网是一种新的经济形态，利用信息技术与互联网平台，充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，实现互联网与传统产业深度融合。
也就是说，实际上这应该是一次生产力脱胎换骨的改变，对于企业的生产、创新、组织运营，乃至产业界限和商业的模式进行变革。以生产者为主，通过数字手段重新对业务赋能，将生产资料、生产关系、生产力进行高效、动态的快速响应的配置，从而提高整体效率，实现企业快速发展。对于车企来说，就是在互联网时代里更快的对市场响应，能高效地为消费者满意的产品和服务。
产业互联网冲击各行业，汽车公司也不可避免被卷入了数字升化级的浪潮之中。汽车新四化，即电动化、智能化、网联化、共享化，正催生“马路上的革命”。其中，智能网联化和共享化都直接涉及汽车产业的数字化升级，产业互联网的冲击对于汽车行业的冲击可见一斑。百年汽车业正站在一个新的路口，在万物互联时代，对于车企来说，从产品设计迭代、供应链革新、数字化工厂，到数字化新营销模式、全链用户服务跟踪，都有更高的要求和挑战。
为了更好地应对这一产业革命，上汽率先做出反应，在行业内首先设置了CDO—即首席数字官一职，由张亮担任，这也体现了自主品牌数字化升级转型之坚定。首席数字官的职能，源于企业数字化转型的需要，是通过加强对企业内部、外部供应商、客户之间的关系互动和数据流动，推动企业传统组织方式、运营模式与数字化技术的融合。
过去是制造产品为导向的产业链的实体业务，但接下来，企业要促进服务，成为产品的综合提供商或者供应商。也就是说，数字化的技术和思维带来新的业务变革，车企将为用户提供一辆能开的车变成提供客户整体出行解决方案，也就是做好业务融合的问题。
对于车企的数字化，上汽CDO张亮是这么认为的：
数字化转型并不仅仅停留在打造爆款产品，这背后，是企业基因的重塑。数字化转型1+4，指4个业务的数字化。包括：进行全新渠道构建、全新用户体验的数字营销，基于制造优化体系的智能制造，此外，还有基于软件定义硬件的研发体系，以及面向数字化运营的智慧园区。
不比新型互联网车企，传统车企盘子大，包袱多，在面对已经到来的互联网时代反应较慢，内部的机制也会使得相关人员即使认识到互联网对于汽车产业的革命，也要维持住现在的业务。在这个时候，需要企业全力支持数字业务的核心工作部门，放弃一些眼前的利益，为长远的健康的创新模式、发展模式以及业务模式做更深度的工作体制改革。汽车行业的工作重心逐步从机械转向软件，软硬结合的时代里，汽车产品的更迭是数字驱动的，企业的工作模式也应该是数字驱动的。
过去各主机厂一直以产品为中心，最大的目标是造出跑得快、安全又省油还舒适的车。实际上很多产品工程师在塑造一款新产品时，更多的是来源于自己的灵感，自己对于市场、消费者、未来的判断，而不是数据。在接触消费者时，第三方经销商在管理客户互动和整体品牌体验方面发挥了关键作用。然而互联网拉近了消费者与汽车品牌之间的距离，更多的声音能通过互联网进行传递。没有中间商赚差价，声音总是更加真实，这对车企的响应有极高的要求。车企必须通过人工智能和数据分析手段，根据客户数据调整业务，提供更好的服务，提升品牌体验。
我所在的部门，主要是新零售以及用户服务解决方案，这凸显了数字驱动企业、产品与客户交流的能力，也是产业互联网对于汽车行业的变革之一。
通过数字化手段来规范整个业务链运营的过程，将体验流程与标准在经销商体系内进行有效执行，并进一步实现数据化的量化运营。用数字化工具服务用户，让用户的体验更好。用户试驾预约、邀约通过线上工具进行，预定以后，沟通过程的所有信息可以直接传递系统中。以前主机厂接触客户更多通过经销商，但现在可以通过多元化渠道——官网、APP、小程序等。
十年树木，百年树人。对于企业来说，最重要的应该是人才的培养和激励。对于人才管理来说，麦肯锡是这么认为的，我也深表赞同：
汽车行业正在由长期以来聚焦制造，开始向制造与提供出行服务并重转变，因此人才管理和企业文化也需要相应的改革。也许对于传统车企来说，最大的转变是从企业面向企业的产品导向文化，转为企业对消费者的服务文化。问题的关键不再是如何与传统的车企争夺机械工程师，而是如何在竞争更加激烈的市场中赢得优秀软件工程师的青睐，而在这样的市场中每家技术公司和每个数字企业都在摩拳擦掌。
对话上汽CDO张亮：如何打造“爆款”产业互联网（互联网概念）_百度百科预见未来，洞察先机：2030中国汽车行业展望
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：仲叔
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