为什么造车新势力推出的汽车比传统车更智能？

互联网思维下的产物必然给人带来更智能更先进的使用体验。身处汽车设计行业，在对未来移动出行生活的畅想中，几乎所有的汽车品牌对未来汽车的定位都是“移动智能终端”。

“移动”的属性汽车本身就有，“智能”更多指的是大数据、自动驾驶和人工智能技术的赋能，而“终端”则是未来汽车的根本属性，未来汽车将作为计算机网络最外围的设备，主要用于用户信息的输入以及处理结果的输出等。

我们都知道，在传统汽车品牌雄厚的资金实力和高筑的燃油车技术壁垒面前，造车新势力要想突围，必须在品牌建立初期就做好产品核心竞争力的顶层设计。总得来说，可以从技术、设计和运营等维度同步切入，以获取人们的关注和认可。特斯拉早期争议巨大的Autopilot和封闭式前脸设计，拜腾令人叹为观止的贯穿式中控屏，蔚来的Nomi人机交互系统和女王副驾，以及被造车新势力们普遍视为核心竞争力的整车OTA等，都已经成为造车新势力们标签式的存在，成为用户重要的品牌记忆点。

要成为移动智能终端的前提是整车OTA。相比传统车辆在单一功能上做创新，造车新势力的优势正是在于推崇系统性整车设计理念，采用整车电子构架并且做到整车OTA，最终给用户更智能更先进的体验。

那么问题来了，什么是OTA？

OTA的英文全称是Over-the-Air Technology，亦即“空中传输技术”，更通俗的说法是“远程升级”，类似于远程升级手机固件。汽车OTA主要分为FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）两类，前者是一个完整的系统性更新，后者是迭代更新的升级。

汽车OTA是如何实现的？

对汽车OTA来说，首先要有一个强大的OTA服务器和车辆OTA终端两大物理组成部分。当主机厂或第三方供应商发布系统升级包时，OTA服务器将这些升级包加载到自身的云平台服务器中，然后OTA服务器自动锁定需要升级车辆的OTA终端，并与之建立可靠连接，当连接建立后，车辆OTA终端便会自动准备好下载更新系统文件，等待车主通过车辆的人机交互来完成相关授权操作，例如同意升级或拒绝升级，或者设定升级时间。

整个升级过程需要主机厂OTA服务器和车辆自带的OTA终端密切配合，通过无线网络建立连接，车辆通过OTA终端进行下载、验证及解密升级包等。在升级包发放和下载过程中，OTA服务器负责在线监控，保证升级包顺利下载和解密。当升级包安装完成后，车辆系统会重新启动，启动后的车辆会运行新的操作系统，整车OTA升级完成。

与车辆中控的导航、多媒体以及人机交互不同，整车OTA是需要设计一个独立的ECU来完成全车各类电子的控制工作。

为什么要做整车OTA？

我们都知道，电动化、网联化、智能化是当前汽车行业发展方向的战略共识，整车OTA则是电动汽车网联化和智能化的集中体现。

在2018年12月工业和信息化部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中，提出的第一个首要任务就是要突破关键技术，加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用，推动构建智能网联汽车决策控制平台。大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键技术研发与产业化，全面构建通信和计算相结合的车联网体系架构。

对软件稍微有点了解的人都知道“没有无bug软件”，智能网联汽车里的软件系统也不例外。所以软件的“矫正”功能非常关键，尤其对于身负人身安全的汽车来说，它是防御黑客攻击的铜墙铁壁。

也正因为此，大部分新造车势力都提前把整车OTA作为一项标配，以随时随地远程升级车辆软件bug，让跑在互联网上的汽车更加安全。而传统车企在转型电动化的过程中，也都在向整车OTA积极靠拢。

为什么整车OTA那么重要？

1. 对社会：关乎安全，重于泰山

我们先来看看近年来的一系列软件召回事件：2016年，由于安全气囊系统中的乘员检测故障，日产召回320万辆汽车；2016年，由于安全气囊系统进入诊断模式，通用召回360万辆汽车；2017年，由于安全气囊传感器问题，道奇召回了125万辆汽车。

引用Stout Research估计的修复率来看：对于车龄在5年以下的车辆，在车商发布召回的前九个月内，修复率为40%；从三年后的70%修复率来看，意味着未来将有大约240万辆带有安全气囊系统瑕疪的车辆上路行驶。

在传统车辆使用过程中，车载智能系统、导航等应用软件，是需要车主到4S店进行升级的，这样的过程繁琐，用户体验差，耗时耗力。更糟糕的是，即便很多用户知道召回事件，仍可能因为麻烦而不去更新软件，这就为行车安全留下很大隐患。

想象一下，如果这些车辆都配备了整车OTA，那么几乎所有的召回事件都可以随时随地轻松应对。

2. 对用户：省心省力，常用常新

简单来说，整车OTA可以节省用户在车辆升级过程中所耗费的时间和精力，更重要的是，升级之后能为用户带来使用新车般的体验，因为车辆的关键参数可以通过系统更新进行优化，所谓“常用常新”大概就是这样了吧。

3. 对车企：节省成本，创建用户品牌，创造盈利点

整车OTA的应用，也让车企在系统发生问题之前预见风险，并让及时修复成为可能，不仅降低了车辆的安全风险，同时在这个过程中，强化了品牌与用户之间的联系。

对于造车新势力来说，强化与用户的联系非常重要，这也是他们希望区别于传统车企的地方。整车OTA正是给品牌提供了持续与用户产生联系的纽带，支撑新势力创建自己的“用户品牌”。在为用户提供持续服务的同时，善用互联网思维的造车新势力会创造新的盈利点，拓宽服务边界。

当前整车OTA的发展现状如何呢？

作为整车OTA发展的风向标，特斯拉一直处于行业领先地位。要想了解整车OTA的发展状况，必须要看特斯拉做到了什么程度。

18年9月台风山竹来袭之前，一些特斯拉Model X、Model S的屏幕上弹出了这样一条通知：“为飓风山竹做准备，我们将为在华南地区注册的装配60kwh电池组的特斯拉车型进行暂时调整，以让车辆获得额外的电池容量，及免费充电。我们希望这能让您安心地到达安全的地方，并在10月中旬将您的车恢复到原来的配置之前通知您。”

惊不惊喜意不意外？通过远程升级，特斯拉可以在特殊情况下打开平时“隐藏”的电量，也可以获得免费的充电权限。特斯拉对于OTA的应用不仅限于获取额外电量，Model X通过OTA百公里加速可以从5.2s提升至4.7s，Model 3可以通过OTA把刹车距离缩短6m。

而这些，是传统车企以前绝对不敢想的事情，以前买完车就意味着这台车就只能是这台车了，基本属性已经确定。但对于使用OTA的车主们，隔一段时间就能体验到使用新车的新鲜感，这就是对用户来说造车新势力更加智能的关键所在。

对于国内的造车新势力来说，整车OTA的步伐也在不断加快，智能化体验也越来越好。以下是我搜的一些案例，可能不全，但能证明新造车势力在整车智能化上做的努力。

今年6月，蔚来汽车官方通过FOTA分批逐步进行NIO OS 2.0.0版本的更新，这次升级带来的直接改变就是释放了L2级辅助驾驶功能，如高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）等。

11月15日起，小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件，升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。

12月14日，理想ONE的用户发现车辆仪表盘提示“排放系统故障”，经查明，是空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。理想官方表示，会在接下来的一周对车辆进行OTA软件升级，从而解决此类“误报警”问题。

12月16日，蔚来的NIO OS 2.4.0版本正式发布，新增主驾驶座椅记忆及轻松进出、雪地模式等功能。

对于造车新势力来说，通过OTA升级，车机版本越来越稳定，功能开放越来越多，用户体验也越来越好。还记得夜半歌声Nomi自嗨的情景吗？还记得倒车后视镜时翻时不翻、后备箱脚踢开关时灵时不灵的场景吗？如今这些问题都通过系统版本的优化一一解决了。对用户来说，看着自己用的产品变得越来越好，或许就是与品牌一起成长的魅力。

对整车OTA的一点思考

不可否认，无论整车OTA有多好，都必须面对它存在的问题。目前整车OTA主要存在两类风险：入侵风险和升级风险。

先说说入侵风险。严格来讲，但凡接入互联网的终端，只要开放，就会有入侵的可能，没有人能保证100%不入侵。但事实是，我们并不会因为计算机会中病毒或被黑客控制而放弃使用它。

为什么能够FOTA的车型都采用封闭系统呢？对于入侵风险，新造车势力均已有所防护。特斯拉基于Linux，蔚来基于深度定制的Android，并不能像手机从网络上随意下载.apk程序文件然后安装到车辆上。每一个类似QQ音乐这样的新功能都会经过深度定制，确保界面在带有品牌辨识度的同时，也可以保证安全性。

再说说升级风险。由于汽车产品直接关乎人身安全，如果OTA更新失败，存储的原数据发生丢失，升级后的车机重启失败导致无法正常使用，在特定场景下会危机生命安全。毕竟我们不可能淡定的在高速公路上像面对手机软件闪退那般采用重启的方式来操作汽车。

不过这些都是技术问题，在科学领域有这么一句话：一切技术问题都不是问题。要知道，一项新技术的发展，从受到质疑到推广普及，再到成为行业标配，总是需要耐心和时间的。整车OTA的推广也一样，我相信人们不会讳疾忌医，不会放弃为移动出行带来更多智能化体验的机会。

我始终认为，对车企来说，OTA即便是做的相对保守一点，也一定要保证行车安全，其次才是功能叠加和体验升级。不要太过激进，毕竟用户经过长时间建立起的品牌信任，可能因为一件小事就崩塌。作为普通人，我们能做的就是鼓励创新和包容暂时的问题，如果有可能的话给产品提一提反馈意见，因为这是双向获利的事情，我自己是很乐于做这样的事。

身处汽车设计行业，我们常说要对设计创新保持开放的态度，要勇于接受和拥抱设计创新。这句话同样适用于技术创新，我所理解的对创新保持开放，就是对更好的未来负责。须知技术的好处最终要落实到用户的感受，并最终对我们这个社会和世界做出贡献。创新万岁！

参考：

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：高绍杰

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