作为消费者看来,核心技术无非体现在:
- 动力总成类:动力性及驾驶性(加速性能、动力输出平顺度),使用经济性(油耗)等;
- 底盘调教类:操纵稳定性(侧倾、横摆)、驾驶舒适性(路面振动过滤)等;
- 制造类:车身间隙,车内异响等;
- 设计类:外观、内饰、色彩匹配等;
但作为一名质量工程师认为:汽车企业最核心技术—体系和流程
开发一辆车难点在哪呢?
1)根据用户的需求和抱怨将其转化为工程标准
2)对供应商提出要求,将零部件生产(质量稳定、生产稳定)出来
人话版本:
假如你想要一辆风噪小的车,那么负责市场和用户研究的工程师就要去调研,目标人群对哪辆车的噪声比较满意,然后确定标杆车辆,比如福特蒙迪欧。工程师就要对蒙迪欧风噪进行客观仪器测量,明确蒙迪欧的噪声到底是一个什么水平。
下一步工程师需要对全车进行分析,哪些零部件会对风噪有影响?这时候一个工程师就做不完这个事情了,有负责底盘的、有负责内饰的、有负责动力系统的,每个模块都要针对风噪这个属性进行确认,确认完不是没事了,他们还要自己模块零部件的技术要求是什么样的,而且每个工程师要明确自己的任务是什么并且老老实实地执行下去。谁来确定呢?领导吗?不不不
这个时候体系的作用就体现出来了,流程规定了工程师们在某个时间段内,大家各自的任务。保证工程师能按时间保质保量地把车研发出来。
各位有没有想过,这只是一个风噪,大家对车可不单单一个需求,安全、动力好、省油、外观好等等,这些所有的属性都需要一大帮工程师来一起做一辆车。这时候沟通就很重要了,例如:如果两个工程师对一个零部件的叫法不一样,解释半天对方都不知道在说什么,这样工作的效率就很低。这时候就需要体系来规定工程师对于每一个要求、每一个零部件大家都是一个叫法(有点简单粗暴,但远不止这些)
还有一点,保证企业不被工程师绑架。在现在的企业,如果一个工程师能力很强,那么肯定需要他把他的能力转化为标准。否则他离职了,开发过程直接停摆,企业损失很大。
总结:流程和体系规定了工程师用同一种语言、按照同一种规则,各负其责的事业。这也是为什么大家认为大众、丰田这些企业核心技术强的原因,发动机、底盘只是流程和体系的产品体现。
十年树木,百年树“车”
来源:知乎 www.zhihu.com
作者:张定坤
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