2年前，阿尔法·罗密欧进入中国市场，Giulia上市。
当时，我身边的一大波女性朋友觉得有了它就有了爱神眷顾。她们非常快地记住了它的名字，而且还需要特别了解它到底快不快、硬不硬。
我翻看了《Automobile quarterly》并进行了相应地总结。为了直入正题，这个答案还得从1925年的22/90车型说起。
阿尔法·罗密欧曾经地位如何？
上世纪20年代，只有极少品牌的车可以成为跑车。
在英国，它们分别是弗雷泽纳什、阿斯顿马丁和当时还是一家的劳斯莱斯宾利；
在法国，它们有阿米尔卡、塞内尔、伦巴迪等，但它们都比不上布加迪；
在意大利，除了阿尔法·罗密欧，从GP赛车转变过来的玛莎拉蒂也值得值得一提。
然而，只有布加迪和阿尔法·罗密欧在这一时代称神。因为，其它车更慢、更粗糙，而且驾驶感受相对没有那么愉悦。
阿尔法竟战胜了布加迪？
论颜值，布加迪的确有些地方让阿尔法羞愧，例如卵形散热罩、优雅的底盘。但拿出阿尔法·罗密欧的发动机，布加迪就怂了。它的发动机堪称艺术品，进气歧管单甚至能单拿出来充当雕塑作品。
不过，布加迪不是败在颜值上，而是败在品控上。布加迪车主总是在频繁应对各种小毛病，寒冷的1月启动一辆布加迪全靠运气，这让实用、便于维护的阿尔法·罗密欧脱颖而出。
阿尔法·罗密欧靠啥开始硬气起来的？
22/90 RLSS和RLTF。
在造22/90跑车之前，阿尔法·罗密欧一直生产些无聊的小车。22/90 RLSS 的名字中，22/90代表底盘型号，RLSS代表Romeo series L Super Sport。它搭载一个三升六缸发动机，3600转时达到最大动力85马力。虽然，这辆车的四速变速箱不太好用，早期铸铁材质的刹车跌，刹车时噪音刺耳。但要，诱惑的声浪，清晰的路感，精准的转向性和开阔的视野，让它被称为当年最好的汽车之一，即使它的极速只有136km/h。
RLTF中的TF是Targa Florio的简称，Targa Florio是一条位于西西里岛的开放赛道。早期的RLTF配备一台3.2升直六发动机，最大输出95马力；后期版本升级为一台3.6升发动机，最大输达到了125马力。现在看来，普通的家轿也能达到125马力的动力。然而，这个成绩在当年的地位相当于如今的5、6百匹的超跑发动机。
RLTF在Targa Florio比赛上大出风头，驾驶着它的Ugo Sivocci帮助阿尔法·罗密欧夺得了第一个比赛冠军。而代表着高性能的白底四叶草标志也首次出现在阿尔法·罗密欧的车头。
新作6C咋样？
虽然RL很棒，赢得了不少Targa Florio比赛的奖牌。但它还是因“体积过大，车重过重”而被吐槽。于是，阿尔法·罗密欧新造了一辆继承P2 Grand Prix赛车衣钵，更加敏捷、轻巧的车型—6C 1500。
1927年，6C下线。这是由阿尔法·罗密欧有名的赛车设计师维托里奥·贾诺(Vittorio Jano)设计的是一款以操控见长的小车。首批下线的6C 1500搭载一个1.5升的发动机，最大功率为60马力，极速105km/h。
1928年，6C 1500 Sport 开始配备新的带双球顶凸轮轴的发动机。机械增压版的6C 1500在意大利获得了Mille Miglia比赛的冠军；在英格兰刷新了SheUley Walsh的最快车速；在布洛涅，赢得了Georges Boillot杯赛的冠军。阿尔法·罗密欧开始在赛场上冒尖。
1929年，6C 1750诞生。它的车身由Zagato生产，除了颜值高、储物空间大，它的操控性达到了它的一贯水准。尤其是轻盈的方向盘和勾人的排气声浪，让人不知不觉间便能达到极高的速度。6C 1750最知名的型号是Gran Sport，配备1.75升增压发动机，最大动力达到105马力，极速达到170km/h。
毫无疑问，6C 1750不仅是一款日常用车，更是阿尔法·罗密欧祭出的一款“爆款”赛车。它在1929年和1930年，连续两年囊括Mille Miglia比赛的前三名；同时获得1930年的爱尔兰Tourist Trophy比赛和比利时Spa 24小时赛的前三名。
暴力升级的8C咋样？
1931年对所有车厂来说都是艰辛的一年。但在墨索里尼的资助下，阿尔法·罗密欧的日子过得还不错。这一年，它们推出了6C的升级版——8C。8C保持了6C 1750的外型设计，但将动力系统升级为一台2.3升八缸引擎。这台发动机在5200转的时候能够输出155马力的最大动力，极速达到了200km/h。
8C 2300保持了先辈的赛道优势。自它1931诞生，阿尔法·罗密欧便代表意大利汽车第一次登上了24小时勒芒比赛的最高颁奖台。8C 2300连续四年拿下24小时勒芒比赛的冠军，并多次包揽前三名，也几乎赢得了所以Mille Miglia比赛的奖杯。
1937年，超神的8C 2300又进行了一次暴力升级。升级后的8C 2900配备2.9升八缸发动机，能在5500转的时候输出220马力！极速更是达到了240km/h。1938年，8C 2900在Mille Miglia比赛上包揽了前三名。
二战后，阿尔法·罗密欧咋样？
二战结束后的第七年，阿尔法才开始重新生产跑车。在此之前，它们的6C 2300和1900车型的确是舒适好开，但还是缺乏激情。直到1952年Disco Volante车型的诞生，才让人们看到阿尔法·罗密欧重回三十年代辉煌的希望。
Disco Volant的空气动力学车身广受好评，但却被过多的俗气镀铬装饰破了仙气，最终毁誉参半。它有两种发动机可选，分别是：最大功率为135马力的2.0升四缸发动机；最大功率200马力的3.0升六缸发动机。
但是，老天爷不赏饭吃。早期的Disco Volant车型没有量产，也没有参加过任何比赛。而配备3.5升280马力引擎的Disco Volant 3500虽然参加了比赛，却没能取得好的成绩。
直至1963年，阿尔法·罗密欧终于找回了曾经的感觉。
这些也就是为什么阿尔法·罗密欧会有那么多精神粉丝的原因，当然不可否认，其中还夹杂着一大波颜粉，比如我。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王洪浩
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载